以下是润滑油发生不相容的“症状”：
出现气泡问题：润滑油不相容可能导致的症状之一就是润滑油“处理”空气的能力下降：表现为，抗泡性降低，油里的空气排不出来，泡沫增加。
出现难溶物：絮状物、添加剂的析出、漆膜、油泥、沉淀物、油面下降后在视镜或者油池等地方留下污垢层、滤油器提前发生堵塞，这些都可能是润滑油不相容的副产物。
润滑油提前氧化：油氧化的症状有很多，包括酸值
工业润滑油批发
以下是润滑油发生不相容的“症状”：
出现气泡问题：润滑油不相容可能导致的症状之一就是润滑油“处理”空气的能力下降：表现为，抗泡性降低，油里的空气排不出来，泡沫增加。
出现难溶物：絮状物、添加剂的析出、漆膜、油泥、沉淀物、油面下降后在视镜或者油池等地方留下污垢层、滤油器提前发生堵塞，这些都可能是润滑油不相容的副产物。
润滑油提前氧化：油氧化的症状有很多，包括酸值突增，黏度突然发生变化，同时伴有油泥、闻起来有酸腐味。
润滑油越多越好
事实并非如此，简单地说，设备润滑的目的是在两个摩擦表面形成薄薄的油膜，避免摩擦面直接接触，从而减少磨损。
但是，考虑到加润滑油的某些副作用，就必须严格控制加油量，例如在减速器中，为了减少齿轮运动中阻力和油的温升，浸入油的齿轮深度以1～2个齿高为宜，转速高的加油量还应少些。
润滑油加到轴承中后，在分布过程中，产生的热量大于散发的热量，轴承温度升高。如加油脂过满，轴承转动时阻力增大，散热不易，会造成轴承工作温度偏高，同时油脂因工作温度高，会缩短其使用寿命。必须注意不要将轴承室全部填满，一般只要填满腔的1/3～2/3即可。
润滑油产品同质化好不好？经常听到润滑油企业这么说，原来一些惯用的操作手段，似乎都没有了作用：原来可以用伪洋、进口来包装自己，提升价格；也可以用电商、连锁都模式，忽悠客户，但人人都是媒体的年代，别说润滑油经销商，就是润滑油用户也忽悠不了。
可以说，对想发展的润滑油企业来说，“产品同质化”是基本的需求，可我们绝大多数的润滑油企业，却做不到“同质化”，也就是无法让自己产品和别人相媲美，为了降低成本，我们可能用采购普通的基础油添加剂，只要常规指标合格，就敢到市场上兜售；有的企业，连包装耗材都不断节省，材料用混合料，只在标签桶帖上下功夫，好蒙不懂行的人。
新车、启停、混动机器、低温环境用低黏度机油：
如今一般车厂都会给新车标定较低黏度指数机油，例如0W-20、0W-30、5W-30，这没问题。因为发动机新出厂时机械间隙比较密合，用低黏度的机油有助磨合，同时黏滞阻力更低，有助在低温下流动保护具备启停功能之发动机的机件，或是助力混合动力系统中之发动机达到节能减排效果。
但使用这种机油切忌跑赛道这类长时间让发动机拉高转的事，机油油膜破1裂导致发动机拉缸别说我没警告你。
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