应对政策，选择国五车仍是主流
不管是卖车还是购车，其实主体还是客户，在卡友的角度来看其实是的，从现在的市场来看，国六车辆和燃气车数量占整个市场的30%，其实国五车辆仍然是主体，大部分购车的用户依然会选择国五的车辆，尽管前面说了国五还不知道能开多久，很有可能也就两三年，那为什么还是有很多卡友选择国五的车辆呢？（外观这里也不说了，说较为核
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应对政策，选择国五车仍是主流
不管是卖车还是购车，其实主体还是客户，在卡友的角度来看其实是的，从现在的市场来看，国六车辆和燃气车数量占整个市场的30%，其实国五车辆仍然是主体，大部分购车的用户依然会选择国五的车辆，尽管前面说了国五还不知道能开多久，很有可能也就两三年，那为什么还是有很多卡友选择国五的车辆呢？（外观这里也不说了，说较为核心的地方）解放J7来说，本身他使用的就是平地板驾驶室，车内的空间来说还是非常宽敞的，本身其驾驶室四气囊减震，就带来了轿车般的享受度。
主要有几点，首先就是大部分地区地区国三、国四政策还有没完全实施，所以说国五在当地甚至有可能还能跑5-8年，这是完全不影响的，因为有的地区国三的车还是照样能过审，其次就是国五车辆不管是维修还是服务体系已经在前面的基础上相当完善，维修服务这方面是卡友们买车考虑的一点。并且来说，配置可搭载后桥八气囊减震，对于长途运输来说，确实是优势，即便是一些贵重的物品也可放心。
因为车是用来挣钱的，如果维修成本上去了，钱少挣了就相当划不来，国六车辆在维修成本上面相对来说比较高，所以说卡友们大多还是会选择国五车辆，毕竟他们看中的重点是挣更多的钱，少部分的车队才会应对政策，一直换车，个体户卡友很少有人有这种条件换的车。而智能表现上来说，他本身的车载系统还支持中英文双语切换，非常的时髦，拥有胎压监测、车道偏离、远程联机等。
北奔NG80
北奔NG80后八轮，虽然是国三排放的车型，车辆也使用了十年之久，但是整体的底盘框架与动力依然很稳定，可见北奔重卡在早期的造车工艺是值得肯定的，这其中包含了多少研究人员与装配人员在背后的汗水与努力。
排放升级这个事情确实对很多卡友都有所冲击，现在的造车工业正在不断提升，国产车辆的使用年限也应该更长，如果不是由于排放的限制，无法年审与区域限行，相信国三排放的车辆依然可以平稳的行驶在路上。
前提就是需要车辆的功能都能正常使用，不能对行驶安全造成威胁的情况下，这台北奔NG80正是现实的一个例子，相信在各地还有很多像它一样的“老家伙”，依然还在的岗位上奋斗，“内转”也成为了国三车辆的归宿。
在电子液压助力系统中，液压泵供油量由方向盘转角变化量（角速度）和车速决定。方向盘转度角速度越大同时车速越低，则电动机转速越高，液压泵供油量也越大。面对其他朝着看齐的对手，北奔重卡能够拿得出手的车型也就只有V3系列的车型，总结出一句话，还需继续努力，不然有被时代淘汰的风险。当方向盘，也就没有了角速度，这时不需要转向助力，液压泵卸荷空转。液压泵的工作压力会出现在原地不动的情况下转动方向盘，但也不用担心原地打方向过快会损坏液压泵，因为电子液压助力系统同样会装设安全阀。所以电子液压助力转向系统不会因为方向盘损坏液压泵而导致转向系统损坏。
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