齿轮间彼此卡住解决办法：1.检查一轴前支撑轴承，有问题就更换。安装前清理各组件表面的灰尘碎屑并使用千斤顶支撑变速器，以保证曲轴离合器片与一轴同心；2.检查变速器中是否有金属和杂物并消除，必要时维修。四．面片脱落—分轮侧面面片脱落原因:1.车辆超载；2.更换了离合器片未更换压板；3.膜压力不足症状：分轮一侧面片大部分剥落解决办法：1.杜绝超载现象2.更换整套离合器总成五.面片脱落—夹持压板侧面片
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齿轮间彼此卡住解决办法：1.检查一轴前支撑轴承，有问题就更换。安装前清理各组件表面的灰尘碎屑并使用千斤顶支撑变速器，以保证曲轴离合器片与一轴同心；2.检查变速器中是否有金属和杂物并消除，必要时维修。四．面片脱落—分轮侧面面片脱落原因:1.车辆超载；2.更换了离合器片未更换压板；3.膜压力不足症状：分轮一侧面片大部分剥落解决办法：1.杜绝超载现象2.更换整套离合器总成五.面片脱落—夹持压板侧面片脱落原因：1.下坡是接离合器猛冲击载荷导致面片破碎 次数用完API KEY 超过次数限制
当然，在换挡过程，动力中断的现象是存在的，时间和普通驾驶员换挡基本类似。自动离合器的动力中段感受大大优于AMT，这一切都来源于换挡动作。驾驶员对于动力的中断是主动的有预期的，而且本身切换档位就会需要一些时间——这是很重要的一点，日常驾驶时你并不需要那么快得换挡速度。那么为什么AT和DCT都需要追求这点，主要在于换挡时机是驾驶员不能控制的，只能让尽快的换挡速度和尽可能小的换挡冲击来让驾驶员忽略换挡的出现。当然这套动力系统也，操作时候不能那么随心所欲，如果在高速切入低档位会有一定的阻碍感，这也是常见的手动变速箱的问题，同样也会出现在自动离合器的车型上。 次数用完API KEY 超过次数限制
小冲击非常柔和，基本可以达支让你忽略的程度；大冲击在非触底的基础上依旧能保持比较柔和的感受，但是一旦触底就冲击的感受会变得非常生硬。缓冲块的刚度明显选择的过高，这更多是出于更好的耐久性能考虑。而车身控制就是舒适性中比较薄弱的环节了。车辆的侧倾摇晃和俯仰运动都比较多，衰减的速度比较普通，经过冲击之后，车辆会有一次多余的摇晃，在连续坏路上面的确会有些影响舒适性。整体来说在同级别的没有什么好挑剔了，这个级别的更多SUV都还处在非常原始的状态，松散感和廉价感非常明显，宏光S3在均衡的同时还能有明显的自己的风格已属不易。总结这是一台给我惊喜的车，虽然并不美，比如路噪明显，动力并不算充足，但是无论是非常有勇气的使用了自动离合器，还是底盘的表现，都让我值得为其点赞。 次数用完API KEY 超过次数限制
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