重汽驾驶室的焊接装置简介来源 : www.jinanyaoxiang.com 发布时间 : 2014-12-02
重汽驾驶室的焊接靠夹具的顺序动作实现地板、前围、后侧围三大总成自动组装,这一设想来源于产品的搭接结构,平头车“三大总成”搭接形式.
根据产品的特点,“三大总成”组合时,必须依循先组装前围、后组装后侧围的原则,平移及翻转机构并用。如图2所示
奥驰驾驶室车门总成
重汽驾驶室的焊接装置简介来源 : www.jinanyaoxiang.com 发布时间 : 2014-12-02
重汽驾驶室的焊接靠夹具的顺序动作实现地板、前围、后侧围三大总成自动组装,这一设想来源于产品的搭接结构,平头车“三大总成”搭接形式.
根据产品的特点,“三大总成”组合时,必须依循先组装前围、后组装后侧围的原则,平移及翻转机构并用。如图2所示,动作顺序为:油缸1动作,前围夹具滑台平移;油缸2动作,前围夹具翻转90°,此时前围与地板总成侧面贴合组装到位;油缸4动作,后侧围夹具翻转90°;油缸3动作,后侧围夹具滑台下移,此时后侧围落在地板总成的翻沿上，且上部搭接在前围上面,完成了“三大总成”在空间自动组装。这一实例充分证明:利用液压缸控制大型滑台的翻转及平移,可保证机构运行的平稳性和可靠性。
“装置”分别由底座、运动机构、焊钳、二次电缆、变压器等5大部分组成,每台“装置”由电磁气阀控制,按预先编制好的焊点顺序和焊接程序进行,即原位※到位※焊接※移位(移动或摆动)※再焊接※回位的自动循环。
每台“装置”都要与传动机构和焊接夹具匹配使用,要在定位夹紧点林立、结构密布的传动机构和夹具剩余的极其窄小的空间运动和施焊，对“装置”整体结构设计提出了较高的要求。在满足使用的条件下,必须结构紧凑,轮廓尺寸小,焊接的接近性好。
重汽驾驶室设计理念分析来源 : www.jinanyaoxiang.com 发布时间 : 2014-11-25
济南耀祥商贸有限公司在进行驾驶室强度、刚度以及后续的被动安全性分析时，在重汽驾驶室4个悬置点处用悬置刚度和阻尼施加约束，在驾驶室悬置与车架连接点处施加固定约束，以模拟驾驶室悬置系统的实车支撑和约束情况。分析驾驶室工作中在受载严重工况下的白车身结构强度和刚度，作为轻量化设计后与原驾驶室比较的基础。
根据GB/T6323.6—1994《汽车操纵稳定性试验方法———稳态回转试验》，确定稳态回转工况驾驶室所受侧向加速度为6.5m/s2，据此对驾驶室施加侧向惯性载荷，驾驶室的有限元强度和刚度分析结果为位移0.483mm、应力42.1MPa，经上述分析可见，该驾驶室在稳态回转、加速及制动工况下，其应力均小于相应材料的许用应力，满足结构强度要求;变形满足设计要求。在驾驶室白车身有限元模型的基础上，建立了驾驶室白车身的拓扑优化分析模型。以驾驶室结构质量小为目标，以驾驶室 1 阶扭转模态频率、驾驶室变形和应力为约束条件，以结构材料密度为设计变量，并限定玻璃窗口和门孔洞为非设计41农业机械学报2 0 1 2 年区域，用变密度法对驾驶室结构进行拓扑优化分析设计，为了减小计算规模、便于优化分析计算，本文把驾驶室分成顶棚、侧围、前围和地板分别进行分析，在每块截面断开处施加用有限元方法计算出的断面力和力矩约束。
一是驾驶室的噪声控制。
车辆驾驶室内的声场比较复杂，不仅仅有外部传入的噪声，而且还有内部声源产生的噪声和因壁面反射而产生的混响声，驾驶室相当于一个隔声罩，但是其有些壁面本身又是较强的噪声源。
驾驶室内的噪声源主要有气体传递的噪声和固体传递的噪声。其中气体传递的噪声主要有发动机表面的辐射噪声、进排气噪声、风扇噪气声以及中、高频气体流动噪声；而固体传递的噪声主要是动力传动系统的振动经过车架传递到驾驶室内部的低、中频振动噪声。
所以对于驾乘人员来讲，安全舒适的驾乘环境必须要有良好的驾驶室密封性能做保证，良好的密封性能可以有效的降低外部噪声传入驾驶室内，降低驾乘人员的耳边分贝指数，使车辆安全运行。
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