随着排放法规的愈加严格，商用车如何应对严的国六排放要求成为时下炙手可热的话题。那么，氮氧化物传感器作为SCR系统不可或缺的零部件，它将在国六阶段扮演什么样的角色？
回顾以往的氮氧传感器典型失效模式，“进水腐蚀”是头号。在恶劣的应用环境下，能不能提高氮氧传感器的防水性能？经过十几位工程师的努力，是肯定的。大陆推出了一款“会呼吸”的氮氧传感器。
氮氧传感器本身是密封
A0101531528 奔驰氮氧传感器批发
随着排放法规的愈加严格，商用车如何应对严的国六排放要求成为时下炙手可热的话题。那么，氮氧化物传感器作为SCR系统不可或缺的零部件，它将在国六阶段扮演什么样的角色？
回顾以往的氮氧传感器典型失效模式，“进水腐蚀”是头号。在恶劣的应用环境下，能不能提高氮氧传感器的防水性能？经过十几位工程师的努力，是肯定的。大陆推出了一款“会呼吸”的氮氧传感器。
氮氧传感器本身是密封的，随着温变传感器内部会产生压力变化。应用过程中，一旦与传感器相连接的线束破损，水将逐渐的被吸入传感器，随之引起电器元件短路、损坏
传感器的探头是将氧敏陶瓷材料制成的陶瓷芯片装配在金属外壳中。实际应用时，探头被安装在汽车的尾气管道中，陶瓷芯片会将尾气中的浓度值以电压的形式反馈到电控单元中。电控单元控制传感器探头的加热温度，并经过一系列信号调理，后确定泵中氮氧化物浓度。电控单元通过CAN总线通讯，将测量气体的数值实时发送给汽车总控制中心（ECU），为SCR喷射量提供依据，以减少氮氧化物的排放。
一辆辆汽车走下流水线，加入到城市交通；一座座火电厂建设发电，对本已不堪重负的空气造成更多污染。随着工业企业逐渐搬离各大城市，交通领域成为氮氧化合物、细微颗粒物（PM2.5）、灰霾、烟雾和其它严重空气质量问题的主要源头之一。
氧传感器异常时，不仅会使汽车尾气中的有害气体含量超标，而且还会使发动机的燃油消耗增加。下面我们就来聊聊如何判断氧传感器故障。
01
观察氧传感器外观颜色
1、外部破损的检查
先从排气管上拆下氧传感器，直观检查氧传感器外壳上的通风孔是否被堵塞，陶瓷芯是否破损。如有破损，则应更换新的氧传感器。
2、观察传感器颜色
通过观察氧传感器的颜色，可以大致判断出故障的原因。如果发现氧传感器颜色发生变化，则预示着氧传感器存在故障或故障隐患。故通过观察氧传感器部位的颜色也可以判断故障原因。具体情况如下，供判断故障时参考：
淡灰色：氧传感器正常；
白色：由硅污染造成的，应更换新的氧传感器；
棕色：由铅污染造成的，如果严重，应更换新的氧传感器；
黑色：由积炭造成的，在排除发动机积炭后，一般可以自动清除氧传感器上的积炭。
（作者： 来源：）
