冷链物流是为容易腐烂的食品在流通过程中提供低温保障的一项系统化工程。但由于我国历史、经济、技术等方面的原因，出现基础设施设备老化，分布与发展不均衡等现象，在技术上无法实现供销一体化网络。当今，我国的保温冷冻车约有4万余辆，与美国的保温冷冻车30万余辆和日本的18万余辆相比，仅在车辆的运营数量方面，两国的数量已经远远超过我国，然而，美日两国的人口数量却远远我国人口数量。在冷库
企石冷藏物流公司
冷链物流是为容易腐烂的食品在流通过程中提供低温保障的一项系统化工程。但由于我国历史、经济、技术等方面的原因，出现基础设施设备老化，分布与发展不均衡等现象，在技术上无法实现供销一体化网络。当今，我国的保温冷冻车约有4万余辆，与美国的保温冷冻车30万余辆和日本的18万余辆相比，仅在车辆的运营数量方面，两国的数量已经远远超过我国，然而，美日两国的人口数量却远远我国人口数量。在冷库建设方面，虽然我国市场冷库发展较快，但在冷库闲置期间花费的成本也是很高。目前我国已经拥有总容量约为700万m的冷库，在冷链食品销售的淡季却常常出现冷库闲置的情况，容易造成能源浪费，大量资金流失等现象。
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冷链物流公司，一般是指生产经营冷链产品企业为集中精力搞好主业，把原来属于自己处理的物流活动，以合同方式委托给的冷链物流服务企业，同时通过信息系统与物流企业保持密切联系，以达到对物流全程管理的控制的一种物流运作与管理方式；而从事这方面冷链物流服务的组织我们称之为冷链物流公司。
目前我国存在7种冷链物流方式，包括仓储型，综合型，配送型等，如今冷链物流行业现存问题有标准不统一，行业起步较晚。随着冷链物流3.0时代的到来，人员管理，技术理念也将有重大变化。
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冷藏运输的服务热主要指配送过程中产生的热量。货品被分配到目的地，如餐厅，便利店等。在卸货过程中，冷藏厢体的门打开，这时门内外的冷暖空气就会交换，即使是很短的时间，货品也会吸收到外界的热量。当门关闭时，冷藏运输的制冷系统必须将这部分热负荷吸收。运输制冷中，服务热这一因素必须考虑。冷藏运输的隔热指在货厢的外部与内部之间建立一个隔层，以阻止外界热量传入货厢内部，现代冷藏运输车厢一般采用聚氨酯泡沫进行隔热。这种材料替代了之前使用的玻璃纤维，具有高绝热效率、易加工、整体成型等特点，一般采用现场发泡方式，可用于门、壁面、底板及顶板的隔热。
据估计，全程冷链物流体系的成本大概占到产品销售价格的50% ～ 70%，而常温运输或者土方法保温，该比例则只有20%。由于农产品市场上普遍存在质量信息不对称的情况，有些农产品经销商不愿选择冷链物流。对于必须选择冷链物流以保证的农产品，部分物流商会通过降低冷链标准来降低成本以迎合经销商。由于更重视商品价格，很多消费者宁愿选择非冷链农产品。冷链物流市场上的“劣币驱逐良币”现象制约了冷链物流业的健康发展。
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