潍柴法士特汉德经典动力组合● 潍柴+法士特+汉德 经典动力组合德龙N3000采用我们熟悉的潍柴+法士特+汉德的三大件组合，这套搭配市场认可度不低，同时还有较大的保有量，对新品打开市场无疑能起到积极作用。搭载潍柴WP4.6NQ220E50发动机，功率220马力，峰值扭矩800牛米，国五排放。与之匹配的是法士特8JS85TE-C铝壳变速箱，注油量6升，头挡速比10.36，八
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潍柴法士特汉德经典动力组合
● 潍柴+法士特+汉德 经典动力组合
德龙N3000采用我们熟悉的潍柴+法士特+汉德的三大件组合，这套搭配市场认可度不低，同时还有较大的保有量，对新品打开市场无疑能起到积极作用。
搭载潍柴WP4.6NQ220E50发动机，功率220马力，峰值扭矩800牛米，国五排放。
与之匹配的是法士特8JS85TE-C铝壳变速箱，注油量6升，头挡速比10.36，八档速比0.79。
高配版德龙L3000,中规中矩外观传闻说
今天为大家介绍一款高配版德龙L3000，因为这款车不论是在动力表现，还在配置丰富度上，都十分主流，也非常契合用户对一台载货车的所有期望，它就是陕汽L3000的一款6x2车型，前置双车轴，很主流的一种底盘结构，同时也是市场中数量的一款载货车类型。
中规中矩外观
传闻说L3000在设计理念上，借鉴了奔驰中卡Atego的外观，但不管是否借鉴，L3000整体外观看起来还是中规中矩，十分符合一台生产工具该有的样子，给人感觉就是皮实，。
陕汽德龙后八驱动形式
陕汽德龙后八的驱动形式其实是8X2，不是常见的8X4，减少一根驱动桥车身的自重也有所降低。中间的车桥是驱动桥，但是中间驱动桥也会带来一个问题，在过一些坑坑洼洼的地形时，中桥可能会被架空，一定程度上影响车辆的通过性。不知道能不能通过调节气囊来解决这类问题。
驱动桥的速比为4.111，应该可以选配3.7的速比，这样车速会更快。但是4.111速比跑国道会比较合适，爬坡也比3.7的轻松不少。
驾驶室采用四点式气囊减震
驾驶室采用四点式气囊减震，在后方排气管绕过的气囊周边还有隔热板包围，以防止高温导致老化。后方气囊采用斜置式，有利于减少横向振动，整体驾驶舒适度优异。
车门的开启角度达到了90度，因为驾驶室矮，所以配合两阶踏板就可以轻松上车。
主驾驶采用气囊座椅，额外配置了阻尼调节和三段式的腰部支撑功能，加上随座椅集成式安全带，可以适应不同体型的驾驶员，为其创造舒适的工作条件。
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