天津塑料模具加工厂高性价比的选择

发动机系统压铸件：发动机缸体、缸盖、进气管、水泵壳、发动机壳、启动机壳、滤清器底座、发动机托架、发动机支架、分电器座、汽化器、正时链轮盖、油底壳。

传动系统压铸件：变速箱壳、离合器壳、连接过滤板、换挡拨叉、传动箱换挡端盖。

底盘行走系统压铸件：横梁、上下壁、转向机壳、制动分泵壳、制动钳、车轮、操纵叉等。

其它系统部件压铸件：离合器踏板、方向盘、刹车踏板、转向节、发动机框架、ABS 系统部件。

目前，在汽车铝化率方面，我国的技术还相对比较落后。当前发达汽车上铝材的使用已达180kg，铝化率达15%，而我国汽车上铝材的使用与国外差距很大，平均用铝量仅为60kg，铝化率不到5%。因此，我国汽车用铝合金市场发展前景非常广阔。

合理设计压铸件出模斜度

合理设计压铸件出模斜度

　　压铸件出模斜度的作用是减少铸件与模具型腔的摩擦，容易取出铸件;确保压铸表面不拉伤，同时可以延长模具寿命。出模斜度与压铸件的高度有关，高度越大，则出模斜度越小。一般情况下，压铸件的外表面出模斜度约为内腔出模斜度的1/2，但在实际设计中，可以将压铸件内外表面出模斜度设计为一致，以保持壁厚均匀，简化结构设计。

为各种合金压铸件的出模斜度参考值，为各压铸件内腔出模斜度与深度的关系。

压铸有以下几个优点：

1、非常高的尺寸性，在铸件部件中小公差是可能的；

2、需要更低的机械公差和更少的加工；

3、可生产空心柱状铸件，例如轴承体、窄钻孔铸件和在铸件上刻字的铸件；

4、生产率高，生产时间短；

5、压铸中模具在压强为15～120MPa的条件下填充。在凝固过程中压力一直起作用。压力在铸造机器中产生，并且通过活塞应用于熔体中，而活塞浆熔融金属注入到模具中。通过这种方法可以生产出壁厚少于1mm、具有锋利边缘的铸件。较高的铸造压力导致了较高的金属流动粘度（10～150m/a）和较短的填充时间（150～20ms）。这也意味着当逐渐与模具表面接触时，尽管冷却速度很快，但是在模具没有完全填满之前是不会凝固的。真因为这个原因，的模具填充是非常重要的。在模具表面起作用的高压也会产生压力，使两个半模具分开，而这个力与相应的“紧锁力”相反。这些力给模具很大的负载，不像再冷铸中那样，需要使用热工作钢和小盒及带有稳定夹架的固态模具。与机器有关联的水压单元安装了一个高压蓄水池，并且控制机器需要广泛的自动化。所有的这些都加倍了机械和工具的成本。生产的高尺寸性和表面性质，和高产量共同使这个工艺更加经济，尤其是对于长周期的工艺。这些也是为和压铸比其他铸造工艺更广泛用于铝合金的原因。所有模具部件的负载增大了铸件的压力，因此砂芯使用时不能超过特定的温度（比低压压铸中的温度高）。金属核心必须拔出以便允许铸件能从模具中取出，他在实践中是不能用做凹槽的，这也限制了压铸件的设计。然而在很多情况下，可以找到合适的方法弥补这个缺陷。