位于大板桥的云南今邦日杂再生资源公司，是云南省的国有再生资源公司，主要从事报废汽车拆解工作。
据负责人杨利武介绍，再生资源公司前几年也过了一段时间的好日子。“那时市场对钢铁的需求很大，我们拆解下来的汽车废铁都可以卖到2500-2800元/吨。当时，一些民营企业的小炼钢厂需求量很大，可谓是供不应求。这意味着未来手机厂商每卖出一部手机都要缴纳一定的处理费用，这
小型金属撕碎机
位于大板桥的云南今邦日杂再生资源公司，是云南省的国有再生资源公司，主要从事报废汽车拆解工作。
据负责人杨利武介绍，再生资源公司前几年也过了一段时间的好日子。“那时市场对钢铁的需求很大，我们拆解下来的汽车废铁都可以卖到2500-2800元/吨。当时，一些民营企业的小炼钢厂需求量很大，可谓是供不应求。这意味着未来手机厂商每卖出一部手机都要缴纳一定的处理费用，这笔资金用来补贴处理企业。但随着经济下行，目前市场上几厘米的圆钢才卖2800多元/吨，我们拆解下来的废铁价格从去年也开始急剧下滑。”
杨利武指着工人们正在拆解的一辆微型面包车说：“前几年，我们收购一辆报废微面，要支付给车主700元左右，现在虽然只用支付300元。但是由于现在的废铁仅只能卖到5角钱/公斤，也就是500元/吨。一辆微面拆解下来连1吨废铁都没有，一个工人拆一辆微面，工资80元，氧气费用几十元，还要摊一些管理费用，基本上没有利润。按照安部123号令对小型汽车放宽报废年限的规定，原规定小型车15年报废，在车辆检审合格且能够通过环保检测的情况下继续使用。”
由于报废车含有铁等金属以及发动机等零件，回收率很高，占总重量约80%能回收，所以拆车厂家和粉碎厂家会拣出有价值的部分，有的零件还通过修理作为旧零件继续流通，金属也作为铁屑等回收利用。但是，除了有价金属之外，剩余的20%是回收过程中以内装材料为主产生的碎屑，主要是填埋处理。事实上，如何给报废汽车寻找“归宿”是很多汽车消费大国面临的共同问题。
此外，汽车空调使用的冷却剂氟利昂处理不当，还会破坏臭氧层。不仅如此，回收汽车时，如何安全处理拥有的气囊也需要技术，并且要花费很多资金，加之填埋场地很有限，而且填埋处理的费用也非常昂贵，出现了非抛弃和不当处理的问题。
为了解决上述问题，日本制定了《汽车回收利用法》，为了建设循环型社会，日本还制定了《循环型社会形成推进基本法》，《汽车回收利用法》 是落实基本法的具体法律之一。该法规定，报废的汽车不管是否有价值，都按照《废弃物处理法》作为废弃物处理，汽车厂家和进口业者有义务接收和回收利用汽车碎屑、气囊、氟利昂，汽车制造厂家要促进汽车使用寿命尽量延长，使资源容易回收，同时降低回收费用，而处理费用则由汽车的拥有者承担。2000年，欧盟发布报废汽车回收指令，开始将报废车辆的回收利用纳入法制化管理体系。
如今，日本各地都形成了一些回收旧车的处理工厂。例如，环境模范城市北九州市就将环保产业作为经济发展的重要支柱，位于若松区的生态城内的环保企业都采取了的生产方式。拆车工厂不是单纯将车体粉碎，而是手工解体，很大限度回收有用资源，将车体挤压成一个约600公斤的立方体铁块，卖给钢铁厂重新冶炼。如果能够有效的降低这些塑料瓶回收率，自然对于环境破坏压力就能得到缓解。
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