电动车电池方面,铅酸电池仍然是市场上的主导产品在电动车电池方面，铅酸电池仍然是市场上的主导产品，锂电池用的相对较少，目前90％的电动自行车使用的是铅酸电池。锂电池的优点是：电容量，功率，寿命；但是相对来说，价格也是贵。而铅酸需维护电池，电池容量、功率、寿命三个属性都比较一般 ，但价格更便宜一些，它也是目前电动车的“标配”电池。虽然铅酸电池仍然是市场上的主导产品，而锂电池由于价格
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电动车电池方面,铅酸电池仍然是市场上的主导产品
在电动车电池方面，铅酸电池仍然是市场上的主导产品，锂电池用的相对较少，目前90％的电动自行车使用的是铅酸电池。锂电池的优点是：电容量，功率，寿命；但是相对来说，价格也是贵。而铅酸需维护电池，电池容量、功率、寿命三个属性都比较一般 ，但价格更便宜一些，它也是目前电动车的“标配”电池。
虽然铅酸电池仍然是市场上的主导产品，而锂电池由于价格偏高，目前还未被大范围的采用，但笔者更建议消费者购买更为轻巧，同时也方便拆卸的锂电电动车，不仅性能更好，方便拆卸也有利于防止电动车被盗。关于电池电压的选择，48V的电动自行车要比36V的好，整体的性能也更优，更适合普通消费者。
电动车蓄电池修复与控制电路检修技巧
电动车前轮和后轮轮毂部件
由前轴部件的花盘置于前轮轮辋中间通过辎条的纺织靠条母上紧，使其两部分组合为一体，再在轮辋卜装E车胎构成的整体称为前轮．同样。由后轴部件的轮毂花盘置于后轮轮辋中间，通过辐条的编织靠条母上紧，使其两部分合成一体．再在轮辋上装上车胎构成的档体称为电动车后轮，由于电动车重量增加，为了整车稳定性，车轮外径小于等于610mm
电动车的前轮部件
1)前轴部件：由前轴身(轴管和左右花盘组成)、轴棍和滚动轴承组件(包括轴档、轴碗、钢球架等零件)组成。
2)辐条和条母：辐条和条母是使前轴部件(或后轮毂部件)与轮辋连接成一体的主要
零件，辐条通过一定的规律编织．巧妙的把轴(或轮毂)部件和轮部件组成一个能承受一定负荷的、转动灵恬的车轮整体。编织后辐条使其能处于径向跳动量及轴向摆动量的平衡状态。
3)轮辋：轮辋倍称车圈，通过辐条与轴条部件连接，再装P轮胎合成整个车圈。电动白行车轮辋一般用铝台金制造。
4)轮胎：轮胎的重量和轮胎的材料、花纹对电动自行车骑行的情况影响很大，轮胎的直径和断面是根据电动自行车的品种、型号和使用要求决定的。电动车蓄电池修复与控制电路检修技巧
电动车需要对比温升用新送来的控制器和原来使用的
电动车需要对比温升
用新送来的控制器和原来使用的控制器进行同等条件下堵转发热试验，两个控制器都拆掉散热器，用一辆车，撑起脚，先转动转把达到速，立即刹车，不要刹死，免得控制器进入堵转保护，在极低速度下维持5秒钟，松开刹车，迅速达到速，再刹车，反复同样的操作，比如30次，检测散热器温度点。
拿两个控制器的数据对比，温度越低越好。试验条件应该保证相同的限流，相同的电池容量，同一辆车，同样从冷车开始测试，保持相同的刹车力度和时间。试验结束时应检查固定MOS的螺丝松紧程度，松得越多表明使用的绝缘塑料粒子耐温性越差，在长期使用中，这将导致MOS提前因发热而损坏。再装上散热器，重复上述试验，对比散热器温度，这可以考察控制器的散热设计。
电动车需要观察反压控制能力
选取一辆车，功率可以大一点，拔掉电池，选用充电器为电动车供电，接上E-ABS使能端子，确保刹把开关接触良好。慢慢转动转把，太快了充电器无法输出很大的电流，会引起欠压，让电机达到速，刹车，反复多次，不应出现MOS损坏现象。在刹车时，充电器输出端的电压会上升，考验控制器的瞬间限压能力，此试验如果用电池测试基本没有效果。
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