玻纤增强PP阻燃剂使用时的几个常见问题
问题一：膨胀型无卤阻燃剂用于玻纤PP方面为什么效果会变差？
由于玻纤的加入破坏了P-N膨胀体系的阻燃机制，玻纤分布于塑料的各个地方，对于碳层的闭合有极大的破坏作用，以至于不能隔绝氧气而达到阻燃的效果。
问题二：膨胀型无卤阻燃剂加入填料或其它物质后为什么会失去阻燃效果？
不少厂家为了降低成本，在P-N系膨胀型
电线阻燃剂出售
玻纤增强PP阻燃剂使用时的几个常见问题
问题一：膨胀型无卤阻燃剂用于玻纤PP方面为什么效果会变差？
由于玻纤的加入破坏了P-N膨胀体系的阻燃机制，玻纤分布于塑料的各个地方，对于碳层的闭合有极大的破坏作用，以至于不能隔绝氧气而达到阻燃的效果。
问题二：膨胀型无卤阻燃剂加入填料或其它物质后为什么会失去阻燃效果？
不少厂家为了降低成本，在P-N系膨胀型无卤阻燃剂加入一些填料，如碳酸钙、硫酸钡、滑石粉等，发现会失去阻燃效果。阻燃剂行业正日益发展为一个化的行业,这一方面表现在很多阻燃剂公司正参与世界范围内的贸易,行的竞争已经不仅局限于某一个或地区内企业的竞争,而是市场参与者之间的竞争。因为上述填料的加入，改变了酯化反应过程，酸源会部分的与上述填料反应，并且上述填料在材料的表面破坏了碳层的形成，导致了机制的失效。
无卤阻燃材料为高铁/地铁保驾护航
高铁/地铁现今成为了我们的名片，高铁速度，地铁快捷，为人民生活的改善提供了保障。UL94V-2级阻燃PP用于制造某些阻燃要求不甚严格的汽车构件、电气构件、地毯、纺织品、管子和管件等，UL94V-0级阻燃PP用于制造电视机构件、汽车内受热的特殊构件、某些家用电器和真空泵等。但是车厢安全是大家容易忽视的问题，这一点我们的高铁/地铁设计人员考虑到了，为了防止漏电，点火等导致的火灾，绝大部分车厢材料都使用了无卤阻燃材料，较高的阻燃性，低的烟密度，为乘客顺利逃离火灾争取了时间。
一、垂直法：该种测试方法规定试样垂直放置（试样长度方向与水平线垂直），燃烧源在试样的下方点火，测量试样的点燃时间、续燃时间、阻燃时间、火焰蔓延速度、碳化面积、碳化长度等与阻燃性能有关的指标，并据此来评定样品的阻燃性能级别或是否合格。适用于阻燃的机织物、针织物、涂层产品、层压产品等阻燃性能的测定。尤其在电器连接件等产品结构日益复杂的今天，对树脂的加工流动性要求也日益提高。
二、水平法：这个方法主要用于铺地织物，将试样水平放置。主要测定纺织品水平方向在规定条件下的燃烧速度，即材料或组合物对热和火焰的反应性，经过调湿的试样放在试验箱的底板上，压上四边与试样对齐的金属柜，平放于试样中心一片，点燃并开始计时，当点燃的火焰或任何蔓延的火焰燃烧至熄灭，或让有焰或无焰燃烧蔓延至金属框压板孔的任何一边缘，则试验终止，停止计时。用钢尺测量试样中心至损坏区边缘的距离，并计算火焰蔓间。它不仅要降低阻燃材料的成本，而且还要减少塑料材料的种类，为塑料材料的回收及废弃物的处理集中进行带来很大的便利。更多的可去富强阻燃剂查询。
氮系阻燃剂主要有三聚氢胺及其盐，，胍盐等。商品化品种以三聚氢胺及其盐为主。目前阻燃剂用于玻纤增强尼龙和聚酯存在的问题：1．含卤阻燃体系其中重要的也是在国外应用广的一种就是聚合物，它具有极其优越的热稳定性，并且由于它与尼龙是熔融可混的，因而在加工过程中具有很好的流动性。包括MC、MA等，通过分解吸热及生成不燃性气体稀释可燃物而发挥作用，在工程类塑料中表现相对突出，添加量低时效果往往不十分明显，与树脂相溶性不如系，目前国内商品化品种不多。
硅系阻燃剂多为交联阻燃的机理，受到价格和技术等方面的制约，目前商品化品种不多。
其它无机阻燃剂如三氧化二锑，硼酸锌，二茂铁等本身几乎没有阻燃性，其阻燃性一般体现在与卤系等阻燃剂配伍使用，起到协效剂的作用，往往可以大幅度提高其它阻燃剂的阻燃效率。
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