陕汽德龙后八驱动形式陕汽德龙后八的驱动形式其实是8X2，不是常见的8X4，减少一根驱动桥车身的自重也有所降低。中间的车桥是驱动桥，但是中间驱动桥也会带来一个问题，在过一些坑坑洼洼的地形时，中桥可能会被架空，一定程度上影响车辆的通过性。不知道能不能通过调节气囊来解决这类问题。驱动桥的速比为4.111，应该可以选配3.7的速比，这样车速会更快。但是4.111速比跑国道会
陕汽重卡载货车专卖
陕汽德龙后八驱动形式
陕汽德龙后八的驱动形式其实是8X2，不是常见的8X4，减少一根驱动桥车身的自重也有所降低。中间的车桥是驱动桥，但是中间驱动桥也会带来一个问题，在过一些坑坑洼洼的地形时，中桥可能会被架空，一定程度上影响车辆的通过性。不知道能不能通过调节气囊来解决这类问题。
驱动桥的速比为4.111，应该可以选配3.7的速比，这样车速会更快。但是4.111速比跑国道会比较合适，爬坡也比3.7的轻松不少。
梁内的走线做工比较不错,细节处理到位
梁内的走线做工比较不错，细节处理到位。
标配的是一个400L容量的铝合金油箱，满足长途运输续航。
原车配置的是一个克诺尔的蓝罐，装配位置在大梁外侧，方便更换。
后驱动桥的推力杆均为横销V型推力杆，可以有效防止车桥位移现象，保证行车稳定性。
后桥采用的是汉德SHR-10t单级减速桥，车桥为10吨级别，速比4.111。前后桥均带有横向稳定杆，用于增加车辆转弯时的稳定性，保证行车安全。
X6000一键启动功能与其它
X6000一键启动功能与其它在启动逻辑上有一点不一样，倒是和奔驰的启动逻辑十分接近，都是需要把钥匙插入卡槽内，然后按下启动按键，才能完成启动。按照奔驰的逻辑，在完成车辆启动后，驾驶员仍然可以把钥匙带走，并且锁闭车门，车辆还处于一个怠速运转的状态，同时留在车内驾驶员也完成一个低速挪车的动作。希望这些智能化功能在X6000身上得到保留。
黄金动力链和轻量化车身能创造更多利润_汽车频道
衡量一台绿通车是否适合市场，是否是用户心目中理想车型，基本在两个维度上可以表现出来，就是出勤率和轻量化，前者代表着稳定，或根本不会掉链子，后者代表着能多拉一点，货主会更喜欢。
陕汽德龙新M3000系列在市场中有着不错的口碑，皮实的加上黄金动力链组合，使得这款车无论是在出勤率还是燃油经济性方面，都有着不错的表现。而新M3000绿通版载货车的推出，极大地满足了用户对绿通车的期望，皮实的代表了高出勤率，黄金动力链和轻量化车身能创造更多利润，是一款在载货车市场相当有竞争力的车型。
（作者： 来源：）
