在一些圆柱滚子轴承中，还有一个带油槽的环形密封垫，有涤纶的，也是选用金属片或别的原材料的，适用于减少十字轴径向空隙，提升传动轴转子动平衡质量。十字轴叉是一个叉形零件，一般选用低碳钢或中碳碳素钢的煅造件，也是选用低碳钢的精密铸造件。圆柱滚子轴承的径向固定卡一般是孔（或轴）用延展性平垫圈（內外卡式），或滚动轴承销钉、锁片、地脚螺栓等。
1、变速箱（或分动器）与驱动
汽车传动轴轴承
在一些圆柱滚子轴承中，还有一个带油槽的环形密封垫，有涤纶的，也是选用金属片或别的原材料的，适用于减少十字轴径向空隙，提升传动轴转子动平衡质量。十字轴叉是一个叉形零件，一般选用低碳钢或中碳碳素钢的煅造件，也是选用低碳钢的精密铸造件。圆柱滚子轴承的径向固定卡一般是孔（或轴）用延展性平垫圈（內外卡式），或滚动轴承销钉、锁片、地脚螺栓等。
1、变速箱（或分动器）与驱动器中间
一般FR的輸出中心线与驱动器的键入中心线无法布局重叠，而且小车在负载转变及在高低不平地面行车时造成的颤动，将使驱动器键入轴与变速箱輸出轴中间的交角和间距产生变化，故须万向齿轮传动联接。
2、变速箱与离合或与分动器中间
尽管变速箱、离合、分动器等都支撑点在窗框上，且她们的中心线还可以设计方案重叠，但为清除窗框形变及生产制造、装配线偏差等造成的中心线平行度偏差对驱动力传送的危害，期间也常配有万向齿轮传动。
3、转为驱动器和断掉式驱动器中
小车的转为驱动器必须考虑转为和驱动器的作用，其传动轴是按段的，转为时每段传动轴中心线交点且交角转变，因而得用万向齿轮传动。在断掉式驱动器中，汽车差速器壳固定不动是在窗框上的，桥壳左右晃动，传动轴是按段的，也须用万向齿轮传动。
4、转为控制组织中
一些小车的转为控制组织受总体布局的限定，转向盘中心线与转向系统键入中心线不重叠，因而在转为控制组织中配有万向齿轮传动
传动轴系统的基本技能用是将柴油发动机传出的驱动力发送给小车的驱动器车轱辘，造成推动力，使小车能在一定速率上行车。
针对前置后驱的小车而言，柴油发动机传出的转距先后历经离合、变速器、万向节、传动轴、汽车差速器、分动箱、传动轴发送给后车轱辘，因此后胎又称之为主动轮。主动轮获得转距便给路面一个向后的相互作用力，并因而进而路面对主动轮造成一个往前的反冲力，这一反冲力就是说小车的推动力。小车的前胎与传动轴系统一般沒有驱动力上的立即联络，因而称之为从主动轮。
传动轴的本身是带联轴节的。我们把它装在普通的平衡机上就会比较困难。构成传动轴的钢管部分并不是刚体。在汽车高时速下传动轴的转速一般都不会超过一阶临界转速的。传动轴的平衡机大多长，软支承结构。这是因为它的平衡转速是非常高的。传动轴的平衡批量量也是非常大的。虽然采用软支承结构，由于平衡转速高，所以支承架弹簧的弹性系数相当高，一般不需要摆架锁紧装置。由于支承架的结构，由于传动轴自身带有联轴节，所以支承架是用两根以上的宽板簧来支承振动主轴以实现轴线在平行状态下的自由振动，主轴端通过连接件与传动轴的法兰或者花键轴相连接。此外，由于平衡转速很高，为了避免因板簧的伸缩而产生对固有频率的不良影响，设计的振动主轴始终可保持其轴线平行，能够前后、上下做两个自由度的振动。
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