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如何处理集装箱货运运输超重问题 每个集装箱的开箱门上都有限重的信息，就是说你的箱子连箱带货不能超过这个重量。那么，海运运输如何处理集装箱货运运输超重问题呢因此，在装柜前，发货人、仓库、货代必须协调周到，以避免这种情况的发生。 这是集装箱箱体可以承受的强度，装货超过此限，可能发生箱体变型，底板脱落，顶梁弯折等损坏，由此产生的一切损失将由装货人全部承担。目前国内大多数集装箱码头都安装了自动地磅，所以，只要集装箱装货超出箱体限重的，码头是一律拒绝收柜的。所以建议各位装箱前，看清楚集装箱箱体上的限重，以避免发生不必要的返箱重装作业。 如果货物确实超重又不能分割，那么可以选择超重箱。这里会增加是选重费，一般码头/堆场将船公司的普通干箱堆码在一起，如果要选择其中特别的加重柜(如前面谈到的20加重柜)， 码头、堆场必须逐个查找，由此产生的选柜费一般跟柜费同价。 集装箱运输是一项涉及多部门的协同作业过程，所以除了集装箱箱体本身的限重外，还有一些其他因素需要考虑。

不同身份的国际货运代理承担什么责任

不同身份的国际货运代理承担什么责任 (1)对于货物灭失或损坏的赔偿限额不超过每件或每运输单位920SDR，或每公斤不得超过2.75SDR，以较高者为准。但是国际多式联运如果根据合同不包括海上或内河运输，则MTO的赔偿责任按灭失或损坏货物毛重每公斤不得超过8.33SDR计算单位。 (2)、对于货物的迟延交付，规定了90天的交货期限，MTO对迟延交货的赔偿限额为迟延交付货物的运费2.5倍，并不能超过合同的全程运费。 2、我国《海商法》规定MTO对货物灭失或延迟交付的赔偿责任 (1)对于货物灭失或损坏：每件或者每个其他运输单位666.67SDR，或按照灭失或损坏的货物毛重，每公斤2SDR，以两者中较高的为准;(2)对于迟延交付，我国的《海商法》规定货物交付期限为60天，MTO迟延交付的赔偿限额为迟延交付货物的运费数额，但承运人的故意或者不作为而造成的迟延交付则不享受此限制。 (五)以“混合”身份出现时的责任划分 货运代理，从事的业务范围较为广泛，除了作为货运代理代委托人报关、报检、安排运输外，还用自己的雇员，以自己的车辆、船舶、飞机、仓库及装卸工具等来提供 服务，或陆运阶段为承运人，海运阶段为代理人。对于货运代理的法律地位的确认，不能简单化，而应视具体的情况具体分析。 (六)以合同条款为准的责任划分 在不同标准交易条件中，往往详细订明了货运代理的责任。通常，这些标准交易条件被结合在收货证明或由货运代理签发给托运人的类似单证里。二是其他服务咨询：和快递国际物流先生熟了之后，聊天闲谈中他也会传授些重要的快递国际物流相关知识，很有用的，有时候比去论坛询问还要快，准确，毕竟人家才是例如什么东西不可以运，什么东西怎么搞比较好。

国外物流的运作模式是什么

今天带您了解国外物流的运作模式是什么？ 现在越境电商供应商的卖家在增加，每次开始业务，首先需要考虑的问题是把快递物流送到海外。 一般来说，作为跨国网店中基数小卖方，他们可以通过平台发货，选择国际包裹等渠道。 跨境物流运营模式1:邮政包裹模式 邮政网络基本复盖全世界，比其他任何物流渠道都要广。 这主要是由国际邮联和卡哈拉邮政组织造成的。 国际邮联是联合国成立的国际邮政事务专门机构，通过一些条约法规改善国际邮政业务，发展邮政方面的国际合作。 国际邮联会员众多，而且会员国之间邮政系统的发展不平衡，难以促进会员国之间的邮政合作。 因此，2002年，邮政系统相对发达的6个和地区(中、美、日、澳大利亚、韩、香港)的邮政部门在美国召开了邮政CEO峰会，设立了哈拉邮政组织，西班牙和英国也参加了。 喀拉哈组织要求所有会员国的投递期限达到98%的质量标准。 货物未在日期交付给收货人的，负责交付的经营者向客户支付货价的。 这些苛刻要求加深会员国之间的合作，努力提高服务水平。 例如，从到美国的包裹一般可以在15天内到达。 据不完整统计，出口跨境电商70%的包裹是通过邮政系统送达的，其中邮政占50%左右。 卖方使用的其他邮政包括香港邮政、新加坡邮政等。 互联以跨境物流供应链服务为重点，是一条邮政渠道。 跨境电商物流运营模式2:国际快递模式 指四大商业快递公司、DHL、FEDEX、UPS。 这些国际快递公司通过自主建设的网络，利用强大的IT系统和世界各地的本地化服务，为网上购物产品的海外用户带来了良好的物流体验。 例如，通过UPS寄到美国的包裹可以在48小时内送达。 但是的服务伴随着昂贵的价格。 一般来说，商户只有在顾客对时效性的要求很强的情况下，才能使用国际商业快递来发送商品。国际物流承载了企业的销售路径以及市场面积，所以企业的发展是建立在国际物流发展上的，只有物理得到发展，企业才会得到发展，而且国际物流是促进企业发展的动力。

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