槽车运输是LNG陆上输送的主要方式,研究LNG槽车储罐的热力特性可以指导槽车的安全经济的运行与储罐的设计。既简化了过程，又降低了成本，目前无实际应用，仍有待进一步发展。本文对LNG槽车正常运行与带液停车状态下储罐内热力过程进行了研究。 在分析储罐日蒸发率、初始充满率与储罐使用压力等因素对储罐内热力过程影响的基础上,建立了储罐内压力与温度过程的计算模型,并提出了储罐满液的特殊情况下储罐内的压力计
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槽车运输是LNG陆上输送的主要方式,研究LNG槽车储罐的热力特性可以指导槽车的安全经济的运行与储罐的设计。既简化了过程，又降低了成本，目前无实际应用，仍有待进一步发展。本文对LNG槽车正常运行与带液停车状态下储罐内热力过程进行了研究。 在分析储罐日蒸发率、初始充满率与储罐使用压力等因素对储罐内热力过程影响的基础上,建立了储罐内压力与温度过程的计算模型,并提出了储罐满液的特殊情况下储罐内的压力计算模型。 以容积为30m3和40m3的槽车储罐为例,计算得到槽车储罐压力、温度随时间的变化曲线、不同充满率下储存时间曲线及不同日蒸发率下储存时间曲线等。
新型海上集LNG的生产、储存于一身的LNG－FPSO(浮式生产储油卸油装置)技术。该设施适用于油田伴生气的回收和边际气田的浮式LNG接收终端。既简化了过程，又降低了成本，目前无实际应用，仍有待进一步发展。
LNG－FSRU(浮式LNG存储再气化装置)一般配备储存和再气化LNG的模块装置，因此既可作为LNG接收站具有气化LNG的功能，又有替代陆上LNG储罐储存LNG的功能。大型LNG船建造运营、提高运输装备、浮式海上接收平台逐渐成为发展的新趋势。使用LNG－FSRU比常规的LNG接受终端可以有效地节约技术投资，并且可以提高供气的灵活性。
数字化与智能化发展趋势。我国大型LNG接收终端努力开发模拟优化技术，实现LNG运输的远程控制可以有效地避免安全问题的出现，例如采用GPＲS通信技术、传感器、射频读卡器等对运输装置进行远程操控。
在LNG储存方面，我国储罐多是中小型压力罐，大型LNG储罐的设计、材料制造与研发等方面还无法摆脱外国进口。研究表明，1000km或更短的距离为公路运输的范围，超过1000km以上则选择铁路油罐车更为经济。LNG运输方面，LNG槽车国产化已非常成熟;LNG船还需要加强技术攻关，与国外水平有一定差距;LNG管道输送技术在管材、低温管道施工、自动控制和检测等方面的研究工作还需进一步深入。
新能源是解决环境污染的重要途径，为了适应社会发展的需要，LNG正在成为新的能源热点，LNG产业的发展越来越受到人们的重视。反之，气相管抽压时，气相自槽车顶部气相管流向贮罐，使得槽罐内压力降低，贮罐内的液体在烃泵的加压泵送下自贮罐卸往槽车。然而LNG产业对我国来说仍是一个新兴的行业，相关技术以及行业标准还有许多不足之处。虽然LNG项目的建设大都是在东南沿海，但仍存在调峰能力不足、小型液化工厂布局杂乱无序等问题，有待进一步解决。
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