目前的零担物流的运输斱式有三大类：公路零担、铁路零担、航空零担。公路零担有灵活性高，速度快等特点，是目前市场上主要的货物运输行式;路途较远，不便以公路形式运输的货物则采用铁路零担运输，只在少数车站组织零担直达运输;其余价值较高、易破损的货物则以航空形式运输。 传统意义上我们所理解的零担主要是公路零担，是公路物流的一种。
公路物流行业主要分为快递、零担、整
杭州到湘乡的物流公司
目前的零担物流的运输斱式有三大类：公路零担、铁路零担、航空零担。公路零担有灵活性高，速度快等特点，是目前市场上主要的货物运输行式;路途较远，不便以公路形式运输的货物则采用铁路零担运输，只在少数车站组织零担直达运输;其余价值较高、易破损的货物则以航空形式运输。 传统意义上我们所理解的零担主要是公路零担，是公路物流的一种。
公路物流行业主要分为快递、零担、整车三个版块，其中快递的行业成熟度及市场集中度较高，零担、整车的行业成熟度较低，市场集中度也进不及快递。但就市场规模而言，整车>零担>快递。快递主要服务于商务客户和电商客户，以C2C或B2C模式为主，零担主要服务于中小企业客户，以B2B模式为主，整车服务各类型客户，通常都承接三方分包的业务。
如何管理好物流运输的核心——车队
其在系统中，有专门队车辆进行管理的功能模块。SmartTMS针对第三方物流企业车辆管理解决方案：而【运作管理】则是对运单管理中待规划状态下的货物进行资源的合理规划直至运单被签收这个过程的管理，通过资源调度、车次管理、运输规划、调度车辆、提货交接、收货发货、签收等管理功能将人力、运力、运输设备进行合理组织，统一使用实时控制从而创造更多的运输价值。运作管理——车次管理SmartTMS物流运输管理系统车次管理功能是指对企部自有车辆创建车次的管理功能，功能通过对未创建车次的自有车辆进行司机随车号、始发地、目的地、预计发车与结束时间进行编辑从而赋予自有车辆车次编号供资源调度管理中使用。
运作管理——运输规划运单管理中状态未待规划的运单将进入运输规划管理中，选定待规划的运单后点击右上方“中转选项”添加中转信息；“运输规划选项”对订单进行途程类型、运输方式、资源类型的选择确认后保存，运单可在运输规划历史中查询到。同时，资源规划完成后的运单将进入下一级菜单——调度。运作管理——调度运输规划完成后的运单自动显示在调度管理界面，进入调度界面点击相应的运单界面下方将出现运单中相应车辆类型的车辆选项（一般分为自有车辆、外调车辆和承运商三类），此时显示的车辆是在上级“车次管理”中创建的可用车辆。选择相应的车次确认无误后点击右上角“指派资源”选项完成运单调度操作。运作管理——外调车、自有车管理运单在调度管理中根据运单中所填选的车辆类型被指派相应的车次，其中若运单资源指派为自有车辆，指派完成后运单将进入自有车辆管理界面中，在相应运单车次栏中点击开始发车完成运单发车动作。
物流如何控制运输成本？
1.强化运输成本的核算和考核要树立现代物流理念，引进的物流运输管理和优化方法，结合企业自身实际，寻找改善运输管理，降低运输成本的佳途径。健全物流管理体制，建立物流运输管理专职部门，实现物流管理的专门化。应用物流作业成本法（物流ABC），把反映物流运输成本的数据从财务会计的数据中准确剥离出来，统一企业成本计算的口径。在提高物流服务水平的同时，加强预算管理，强化成本管理意识，实行定额管理和目标成本管理，进行成本控制目标分解，明确责任，实现责、权、利结合，加强成本核算和考核。
2.增强全员的物流成本意识运输成本占物流总成本和销售额比例较大，凸显了运输成本管理的重要性。对运输成本的控制并不是哪一个或几个部门、哪几个工作人员或哪几个工作岗位就能完成的，而是需要以物流管理部门为主导，物流运输乃至于整个物流功能环节及所涉及到的各个部门、所有人员的共同配合，科学规划和协调，做到人人关心成本管理，全员参与成本控制，共同降低物流运输成本和物流总成本。
3.提高企业物流运输管理水平运用系统观点不断优化运输资源配置，提高管理技术和手段的运用，提高企业运输管理水平，树立物流战略成本管理的理念，追求整个供应链、整个流通过程的物流运输成本小化，不断发掘运输成本降低潜力，持续降低物流运输成本水平。
4.消除运输中不合理现象物流运输不是一个孤立的环节，在组织运输时，要对运输活动及涉及到的其他环节要科学规划，统筹安排，尽量压缩不必要的环节，减少个别环节所占用成本。对有条件直运的，应尽可能采取直达运输，减少二次运输。同时，更要消除对流及隐含运输、迂回运输、重复运输、过远运输等不合理现象。5.合理选择运输方式，提高运输效率合理选择运输工具。
好的物流运输系统如何设计？
目前运输管理系统情况简介运输管理系统（TMS），顾名思义是对运输作业从运力资源准备到终货物的抵达目的地的全流程管理。目前市场上相对成熟的运输管理系统总体可以分为四类：SaaS类运输管理系统、企业自建类运输管理系统、车队监管类系统、O2O车货匹配类系统。SaaS类系统侧重于中小型企业的运输管理；企业自建类系统一般都是大型物流企业的选择；车队监管类系统更注重对车辆位置、行驶状态等信息的监控管理；O2O车货匹配类则一般分为货主和车主用户，更像是一个信息匹配平台。当然这只是一个框架性的分类，各类系统的作用和功能也不限于此，这里不做细说，只是初步探讨。三、运输系统设计方法浅谈在初步了解市场上主流的运输系统之后，开始运输系统产品设计方法介绍之前，再聊一聊运输的核心。我所定义的运输的实质如下：想办法选择合适的交通载体让货物尽量按规定的时间节点以低的成本安全完好的送达目的地。
这里有三个关键词：1.成本运输作业和物流中其它面向C端的作业线不同，虽然交通载体多样，但毕竟作业形式有限，且容易学习模仿。所以，在运输作业模式同质化越来越严重的今天，谁能有效的降低占物流费用大头的运输成本，谁就已在这场物流竞赛中占得了先机。
2.时效对时效的有效控制，不仅可以为末端用户带来较强的用户体验，还能让物流作业链中的各环节严格按计划衔接开展，让资源的使用更为高和合理。但是对时效的控制，绝是单纯的货或车到的越早越好，货和车比原定计划到达的过早可能会导致园区或仓库的月台不能及时安排货位或车位，甚至导致园区或仓库的后续作业计划被打乱。所以时效是要让货或车无限趋近于计划的时间准确到达。
3.安全安全不必多说，事故越少则损失越小，但完全杜绝事故也是非常困难的。企业运输作业的百万公里事故率需力争压至1.5%以下，若百万公里事故率会高于3%，那就可能会引起运输作业线的崩盘。
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