后八载货大多数都是用来跑长途的,舒适性肯定要有保证后八载货大多数都是用来跑长途的，舒适性肯定要有保证。驾驶室标配4气囊悬置减震，高顶双卧设计，整车的设计完全符合了长途运输的需求。当然，载货版本的驾驶室同样配有侧面储物仓，可以多放点行李。此外陕汽的大部分车型都在驾驶室卧铺位置保留了舷窗，倒车的时候可以观察。驾驶员在卧铺的时候也可以观察车外情况，总体来说很实用。我们之前
天津陕汽重卡服务站
后八载货大多数都是用来跑长途的,舒适性肯定要有保证
后八载货大多数都是用来跑长途的，舒适性肯定要有保证。驾驶室标配4气囊悬置减震，高顶双卧设计，整车的设计完全符合了长途运输的需求。当然，载货版本的驾驶室同样配有侧面储物仓，可以多放点行李。此外陕汽的大部分车型都在驾驶室卧铺位置保留了舷窗，倒车的时候可以观察。驾驶员在卧铺的时候也可以观察车外情况，总体来说很实用。
我们之前还说过一次M3000绿通车，其实选用M3000驾驶室也有它的优点，首先是价格便宜，其次就是车重也会降低。但价格和性能总是形成正比的，M3000驾驶室空间小，而且舒适性偏差。不过车型还是萝卜白菜各有所爱，适合的才是的。
陕汽德龙后八驱动形式
陕汽德龙后八的驱动形式其实是8X2，不是常见的8X4，减少一根驱动桥车身的自重也有所降低。中间的车桥是驱动桥，但是中间驱动桥也会带来一个问题，在过一些坑坑洼洼的地形时，中桥可能会被架空，一定程度上影响车辆的通过性。不知道能不能通过调节气囊来解决这类问题。
驱动桥的速比为4.111，应该可以选配3.7的速比，这样车速会更快。但是4.111速比跑国道会比较合适，爬坡也比3.7的轻松不少。
X6000系列或将明年汉诺威车展上市
德龙X6000系列是陕汽人十年磨一剑的产品，既要对标欧洲市场，又要国内重卡，那么对X6000反反复复的打磨，使其变成一款的旗舰产品，就是陕汽人这段时间内在做的事，同时这也是X6000为什么曝光一年多还没上市的原因。好消息是，2020年德国汉诺威商用车车展，德龙X6000系列将正式上市，届时，X6000将以更开放的姿态以及代表着民族工业的强大一面，展现给欧洲，展现给世界。
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