混凝土护栏并非防御大型失左车辆的理想护栏混凝土护栏并非防御大型失左车辆的理想护栏，那种在山区公路及危险路段普遍采用混凝土护栏的做法并不科学，即使增加了混凝土护栏的高度也是如此。(6)车速一般限制速度可以减少事故，事故率与速度差成正比，即车速太快与太慢均不利于安全，而接近交通流平均车速为安全。而汽车撞击半刚性护栏时，算例表明，在t=600ms之前，车辆位置高度变化不大，t=600ms
sb级旋转式防撞护栏
混凝土护栏并非防御大型失左车辆的理想护栏
混凝土护栏并非防御大型失左车辆的理想护栏，那种在山区公路及危险路段普遍采用混凝土护栏的做法并不科学，即使增加了混凝土护栏的高度也是如此。(6)车速一般限制速度可以减少事故，事故率与速度差成正比，即车速太快与太慢均不利于安全，而接近交通流平均车速为安全。而汽车撞击半刚性护栏时，算例表明，在t=600ms之前，车辆位置高度变化不大，t=600ms之后，在惯性力的作用下，车辆尾部有将护栏梁板向外推进的趋势，但在护拦梁板的阻挡下，由于车辆偏高，出现了车辆以梁板上边沿为支点向外翻滚的趋势，此时，车厢压在了护栏梁板的上沿上，并给护栏梁板施加了向下的压力，在此压力作用下，护栏梁板开始向下运动，并将梁板、防阻块及立往之间的连接螺栓逐渐剪断，使梁板逐渐脱离支撑，在此过程中甲车辆因向外翻滚的支点位置不断下降而迅速外翻，车辆位置上升很快，当t=905ms时，车辆已上升191.56mm，车辆侧倾角达14°。可见，半刚性护栏防御重型车辆侧翻的能力远优于标准很凝土护栏，但目前的半刚性护栏在重型车辆的量力作用下，将不可避免地被压溃，表现出护栏的完整性不足，因此，要失控大型车辆的安全性问题，还必须发展新的护栏设计机理。
道路护栏功能
1、 分隔功能：道路护栏将机动车、非机动车和行人交通分隔，将道路在断面上进行纵向分隔，使机动车、非机动车和行人分道行驶，提高了道路交通的安全性，改善了交通秩序。
2、 阻拦功能：道路护栏将阻拦不良的交通行为，阻拦试图横穿马路的行人或自行车或机动车辆。它要求护栏有一定的高度，一定的密度（指竖栏），还要有一定的强度。
3、 警示功能：通过安装要使护栏上的轮廓简洁明快，警示驾驶员要注意护栏的存在和注意行人和非机动车等，从而达到预防交通事故的发生。
4、 美观功能：通过护栏的不同材质、不同的形式、不同的造型及不同的颜色，达到与道路环境的融洽和协调。
道路护栏的重要性
基于道路护栏对高速公路的经济效益、社会效益和交通安全中的巨大促进和维护作用，在护栏研究和应用方面都做了大量工作。网片等等铁丝网的相关产品：防洪防汛用铁丝网：石笼网，格宾网，铅丝笼，蜂巢格网，生态网格，生态网笼，路面加筋网，港口工程网，挡土墙，绿格网，重型六角网。在1987一1992年的5年间，西欧交通流量上升了16%，而在1988一1992年期间，德国的交通事故率反而下降了70%;法国和西班牙也下降了20%左右;英国的率由1.8人/亿车辆降至1.1人/亿车辆。西方各国近年来造成的生命财产损失之所以逐渐降低，各种新型交通安全护栏的出现和广泛应用功不可没
道路护栏是重要的交通基础设施，我国高速公路是从80年代发展起来的，它对国民经济和社会的发展起着重要的影响作用。关于没有明沟的分隔带护栏，与路侧护栏相比，防撞护栏变形量的限制能够恰当放宽。是高速公路重要维护和安全保障设施。 虽然有些人很不喜欢道路护栏的存在，因为这些护栏总是阻碍他们想随时过马路的方便，但是正是这些不怎么讨人喜欢的道路护栏为城市安全做出了不可忽视的贡献。
1、伸缩式活动滚动式防撞伸缩式缩式活动滚动式防撞具有使用方便、灵活的优点，如图2一97(a),(b〕所示，但在实际使用中发现伸缩式活动滚动式防撞在车辆碰撞下极易破碎，产生大量飞溅的杀伤性碎片，对司乘人员不利;而且容易引发二次事故。《公路交通安全设施设计规范》中已经不推荐使用伸缩式活动滚动式防撞，在《公路交通安全设施设计细则》(TTGIT D81一2006)中推荐使用插拨式活动滚动式防撞和充填式活动滚动式防撞。2.插拔式活动滚动式防撞插拔式活动滚动式防撞在我国已经有很长的使用历史，它由滚动式防撞片、反射体、预埋基础等组成，具有适用地域广和造价低的优良功能。它要求护栏有一定的高度，一定的密度（指竖栏），还要有一定的强度。插拔式活动滚动式防撞的滚动式防撞片由直管、弯管、立柱等钢管构件焊接而成。插拔式活动滚动式防撞的每片长度应在2~2.5m。基础可采用预埋套管或抽换式立柱基础，使插拔式活动滚动式防撞具有便捷性，但缺点是插孔易积土、美观性不够。3.填充式活动滚动式防撞充填式活动滚动式防撞是近几年出现的活动滚动式防撞新形式。
（作者： 来源：）
