天线弹簧是一种承受压力的螺旋弹簧。它的材料大部分是圆形的，也由矩形和多股钢制成。一般来说，弹簧的螺距是相等的。弹簧的形状包括圆柱、圆锥、中凸、中凹和少量非圆。压缩弹簧环之间有一定的间隙。当受到外部载荷时，天线弹簧会收缩变形，储存的能量也会发生变化。由于弹簧在工作时是靠弹力发挥作用，弹簧被腐蚀后弹力会发生改变而丧失功能。压缩弹簧提供对外部负载的阻力。压缩弹簧通常用等螺距钢丝和固定
拉伸压缩弹簧型号
天线弹簧是一种承受压力的螺旋弹簧。它的材料大部分是圆形的，也由矩形和多股钢制成。一般来说，弹簧的螺距是相等的。弹簧的形状包括圆柱、圆锥、中凸、中凹和少量非圆。压缩弹簧环之间有一定的间隙。当受到外部载荷时，天线弹簧会收缩变形，储存的能量也会发生变化。由于弹簧在工作时是靠弹力发挥作用，弹簧被腐蚀后弹力会发生改变而丧失功能。压缩弹簧提供对外部负载的阻力。压缩弹簧通常用等螺距钢丝和固定钢丝直径缠绕。弹簧使用多个开放式线圈来提供对外部负载的阻力。也就是说，它们会在外部压力的作用下向后推。弹簧通常用等螺距钢丝和固定钢丝直径缠绕。主要用于呼吸设备、移动设备、手动工具、家庭护理设备、减震器、发动机气门弹簧扭簧等，是一种利用弹性工作的机械零件。
1弹簧卷制成型后，必须进行再结晶退火处理，使弹簧几何尺寸稳定，减少淬火时的变形。再结晶退火温度为550~650℃，保温1~1.5h后空冷。少量可在盐浴炉中进行，大批量采用连续式电阻炉通控制气氛。
2、淬火在盐浴炉淬火加热时，应将弹簧用铁丝均匀地捆扎好，或将弹簧套在芯棒上加热。加热时要保证弹簧表面五氧化与脱碳。盐浴应经过仔细脱氧。也可在可控气氛的箱式炉中加热，加热温度为850℃±10℃，保温10~15min，出炉淬油冷透。
3、回火淬火后回火可进行两次。行矫正回火，矫正回火温度一般应终回火温度20℃左右，保温10~15min，出炉空冷。然后进行终回火，在弹簧尺寸矫正后，将弹簧装在回火定型夹具上进行终回火。吸收振动和冲击能量，如各种车辆的阻尼弹簧和各种缓冲器的弹簧等。回火定型夹具应保证弹簧的螺距和自由长度符合要求。回火温度为420℃±10℃，保温30~35min，出炉水冷。
4、抛丸处理为提高弹簧的疲劳强度需进行抛丸处理。弹丸直径Φ0.3~0.5mm。采用压缩空气喷射时，压缩空气压力为0.4~0.5MPa;用离心机抛丸，弹丸的线速度为70m/s。经抛丸处理的压缩弹簧使用寿命能提高一倍以上。
弹簧在航空中的应用
1、PW4000发动机
超过一半的商用客机使用普惠发动机。超过70家航空公司对PW4000发动机的可靠性充满信心。推力从22到45吨，几乎所有的大型飞机都是由空中客车和波音制造。
空中客车：A300；A310；A330；波音：B747；B767；B777；MD-11
FAG的成功因素：①.FAG航空弹簧部门是这些发动机的所有主轴弹簧的提供商。②.此外，FAG航空弹簧部门是所有齿轮箱弹簧的核准供应商。③.同样，这些弹簧必须满足更高的质量和可靠性标准
2、BR700发动机
BR700发动机的集成主轴弹簧配置：FAG航空弹簧部门已为BR700发动机开发出了主轴弹簧配置。这些发动机由德国Rolls-Royce（劳斯莱斯）开发，被应用在波音、庞巴迪和湾流公司制造的支线及商务喷气式飞机上。
FAG的成功因素：①.“同步工程技术"—与用户“手拉手”地进行产品开发②.通过系统集成，减少产品重量和元件数量，节约成本。③.弹簧和集成主轴元件采用电子束焊接。
航空中弹簧的应用
1、太空推进装置
涡轮泵弹簧：FAG航空弹簧部门联合NASA（美国宇航局）和普惠公司一起，开发用于航天飞机的主发动机(液态氧气和氢气涡轮泵)的弹簧。新开发的FAG弹簧，无须在每次发射后进行更换；可用于多次发射
FAG的成功因素：①.在航天工程弹簧领域内的多年经验②.特殊材料使弹簧寿命延长若干倍③.陶瓷球及滚子④.氮合金，不锈簧圈5.自润滑保持架
2、Eurocopter
FAG的滚簧被用在Eurocopter制造的直升机上：许多由Eurocopter制造的直升机装备了FAG的各种弹簧。
FAG的成功因素：①.集成式设计可使重量得以显著下降。②.优化内部结构，以增加可靠性 ③.涂层使产品免受摩擦腐蚀④.使用及高合金材料，延长弹簧使用寿命。
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