洲际赛类卡丁车
包括：
——洲际ICA车；
——洲级少年组ICA/J卡丁车；
——洲级C级ICC卡丁车；
——洲际“南美洲”C级ICC/S卡丁车；
——洲际“南美洲”C级少年组ICC/J卡丁车；
——洲际E级ICE卡丁车六个级别的卡丁车。
普及类卡丁车
——室外普及类PC/O卡丁车；
——室内普及类PC/I卡丁车。 [2]
卡丁
成人电动卡丁车
洲际赛类卡丁车
包括：
——洲际ICA车；
——洲级少年组ICA/J卡丁车；
——洲级C级ICC卡丁车；
——洲际“南美洲”C级ICC/S卡丁车；
——洲际“南美洲”C级少年组ICC/J卡丁车；
——洲际E级ICE卡丁车六个级别的卡丁车。
普及类卡丁车
——室外普及类PC/O卡丁车；
——室内普及类PC/I卡丁车。 [2]
卡丁车结构
卡丁车结构十分简单，由钢管式车架、转向系统脚蹬、油箱、传动链护罩、车手座位 和防撞保险杠等组成。卡丁车操作简便，车手戴上防护头盔和手套，只须记住左脚刹车，右脚加油门，转向比是3：1到5：1，即可驰骋赛场。卡丁车底盘很低，离地仅4厘米，跑道光滑平整，使车手感到风驰电掣，加 上咆哮的轰鸣，体会到平时所体会不到的乐趣。一旦滑出跑道，卡丁车会自动熄火停止前进，不会翻车，保障了车手的安全。
卡丁车是英文KARTING的译音，意为微型运动汽车，卡丁车运动于1940年在东欧开始出现，到了20世纪50年代末才在欧美普及并迅速发展起来。它的结构极其简单一个车架，一台两冲程发动机，四个独立车轮便构成了卡丁车的全部。因其具有易于驾驶，安全而又刺激的特点，所以迅速， 1962年由国际汽车联合会巴莱斯特创议成立了国际汽车联合会卡丁车，后更名为世界卡丁车联合会。
电动卡丁车不仅做为汽车场地竞赛的一个项目,同时也是一个大众休闲、健身娱乐的项目。后来被改用在游乐设备中,成为以盈利为目的的游乐玩具。在室内中，应优先选择电动卡丁车还是卡丁车呢，下面就来比较一下电动卡丁车和卡丁车。
1、电动卡丁车的动力输出相比传统的卡丁车更加线性，同时电动车还能做到无排放污染且运转更加安静，这些特点对于室内赛道十分有益。
2、现在的卡丁车早已摆脱原来的肥皂盒车或者割草机的粗糙造型，各种空气扰流件上身，让卡丁车有了方程式的外形。电动卡丁车的轮胎小、轮距短，没开过之般人都会觉得它开起来会很轻松。实际上即便是开动起来，转动方向盘也需要费一把力气。由于前轮主销后倾角设计的较大，所以卡丁车有很好的行驶稳定性，但是随之而来的是转向时需要付出更多的力气，而且转向力的大小是和驾驶者的体重成正比的。
3、电动卡丁车的筒形座椅可以很好的把驾驶者固定在车上，并在过弯时提供相当好的侧向支撑力。不过这也对驾驶者的身材提出了比较高的要求。同时，为了体现比赛公平，座舱左右还分别设置了六个用于放配重块的孔洞。
二、从用户体验角度考虑
卡丁车属于初级的运动，起源于欧洲。众所周知，很多F1车手都从卡丁车开始。国际上各类运动，无论是竞速类、还是场地类，基本都在室外进行，我们从此可以得知，运动，并不是
场馆内的运动，需要的是开阔的场地以及赛道。
三、从投资角度考虑
接触太多室内室外的卡丁车俱乐部，可以这么说，室外赛道的场地租赁成本普遍远远室内赛道。二厂地的租金成本是一个长期投入的过程，在整个俱乐部的生命周期中占据着非常大的一个成本
比例。
目前国内已有不下三家卡丁车场着手研发电动卡丁车，预计量产车将会在不久后面世。相信电动卡丁车在未来普及不会太远。随着电机和电池的进步，整个电子行业、互联网在近几年间都迅猛发展，都给电动卡丁车带来了指数级的进步。
1、社交功能
很多人早已预见到未来卡丁车行业会趋向大众化和娱乐化，因此开发了很多App供车迷们作为社交通讯，常见的如“圈速成绩”类的App，主要功能包括查看自己的历史成绩（自我比较）、查看朋友的成绩（平行比较）等，而这类功能，在油车上实现还会有些许障碍。国产计时器能提取数据但不，进口计时器但因加密不能提取数据。但电动卡丁车则可以轻易实现上述功能，除此以外还能随时实现“减速”、“停止”等远程操控的功能，以保障玩家安全。
2、取代行车电脑
有私家二冲程卡丁车的车友，一般都会给车辆配备记录仪以记录数据，如转速、时速和圈速等，但功能也于此（基本款），毕竟车身和记录仪是分离的两个独立部件。而电动卡丁车则不然，不需要另外加装记录仪，因为它自身就是一台行车电脑，包括电机功率输出、电量剩余等都会有记录，而对于发烧友热衷的就是电动卡丁车能够像方程式一样记录你的“油门”开度、刹车力度、转弯角度、转弯时机等数据，以帮助个人更纠正驾驶的错误动作及提高驾驶水平。
在部分电动卡丁车研发者看来，以上只不过是皮毛，他们已着手应用于现实，相信离国内卡丁车量产已经不远了，让我们一起期待电动卡丁车风口的来临。
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