陕汽德龙后八驱动形式陕汽德龙后八的驱动形式其实是8X2，不是常见的8X4，减少一根驱动桥车身的自重也有所降低。中间的车桥是驱动桥，但是中间驱动桥也会带来一个问题，在过一些坑坑洼洼的地形时，中桥可能会被架空，一定程度上影响车辆的通过性。不知道能不能通过调节气囊来解决这类问题。驱动桥的速比为4.111，应该可以选配3.7的速比，这样车速会更快。但是4.111速比跑国道会
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陕汽德龙后八驱动形式
陕汽德龙后八的驱动形式其实是8X2，不是常见的8X4，减少一根驱动桥车身的自重也有所降低。中间的车桥是驱动桥，但是中间驱动桥也会带来一个问题，在过一些坑坑洼洼的地形时，中桥可能会被架空，一定程度上影响车辆的通过性。不知道能不能通过调节气囊来解决这类问题。
驱动桥的速比为4.111，应该可以选配3.7的速比，这样车速会更快。但是4.111速比跑国道会比较合适，爬坡也比3.7的轻松不少。
低姿态车身,带来更大装载量注意观察
低姿态车身，带来更大装载量
注意观察，我们会发现这台X6000中置轴列车要比牵引车在高度上降低很多，那么它是如何做到的呢？来自三个维度的优化。
一：优化悬架结构。桥的悬架结构并非是传统钢板簧，而是换成了一种非常特殊的悬架结构，相对于传统钢板簧，有着更低的姿态。
二：使用更小直径的轮胎已达到降低高度的要求，X6000采用的是315/70R22.5轮胎，轮胎直径更小，但扁平比更大一些，以此来弥补承重量。
三：驱动桥和承重桥采用空气悬架结构，以此来获得更低的车身姿态。
新M3000绿通版载货车搭载潍柴WP10发动机
新M3000绿通版载货车就搭载了一台潍柴WP10发动机，该发动机排量9.726升，功率350马力，扭矩1600N.m。值得一提的是，这台WP10发动机不仅适合载货车，它在码头牵引车和工程车上同样十分受欢迎，是一台平衡燃油经济性和动力的黄金机型。另外，陕汽在所有载货车上都会标注扭矩标志，也就是位于驾驶室左侧车门位置，发动机扭矩为1600N.m，所以就标注了1600数字。
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