粘钢与碳纤维加固共性
无论是承担负弯矩的板面钢板还是碳布,都会因墙体阻挡,无法贯通,此时可采用螺杆及短角钢穿墙拉结锚固传递拉力。对于框架结构现浇楼板角区开洞,承担负弯矩的板面钢板或碳布,都应弯折锚固与边梁外侧,并满足锚固长度要求。在对现浇楼板开洞改造时,开洞楼板的刚度与强度较不开洞时会有不同程度的削弱,一般来说,刚度的削弱更为明显,在洞口短边或转角处会出现较大的应力集中,
建筑加固工程施工
粘钢与碳纤维加固共性
无论是承担负弯矩的板面钢板还是碳布,都会因墙体阻挡,无法贯通,此时可采用螺杆及短角钢穿墙拉结锚固传递拉力。对于框架结构现浇楼板角区开洞,承担负弯矩的板面钢板或碳布,都应弯折锚固与边梁外侧,并满足锚固长度要求。在对现浇楼板开洞改造时,开洞楼板的刚度与强度较不开洞时会有不同程度的削弱,一般来说,刚度的削弱更为明显,在洞口短边或转角处会出现较大的应力集中,板面筋的减少,导致承载力降低,因此应对开洞后的楼板进行内力分析和承载力验算之后,再结合楼板性质(梁式楼盖、无梁楼盖、简支板、连续板、单向板、双向板)、开涧部位(边缘、中部)、开洞大小及形状等差异,分别采用合适的加固处理方法。采用这两种方法需注意板的负弯矩区开洞时应在板的上部与下部以双面加固的形式加固,同时要保证端部的锚固措施。
混凝土路面破损修补解决方案概述
路面由于于自然环境中，受到雨雪水的浸泡及冻融作用，并长期受到车轮摩擦，重荷载重复破坏，一般道路在投入使用到长时间后都会出现不同程度的破损，此时如果不及时维修，破损面积会迅速变大，不仅会对后期修补增加难度，而且过大的坑槽还会影响车辆正常行驶、引发交通事故；随着经济发展，人们出行的频率增大，对路面的平整度要求也越来越高，很好的解决路面破损问题对当地路桥管养的技术水平有很好的帮助。采用高韧性修补剂与界面处理技术结合方式，经过对多个修补施工项目跟踪监测发现，该技术能完全解决传统修补材料剥落、空鼓、开裂等情况；可在高低俗公路、收费站、服务区、加油站、飞机场、桥梁伸缩缝保护带破损等水泥混凝土路面麻面和坑洞的修补领域大力推广应用。
加固工程的施工设计应充分考虑下列情况：
1.施工现场狭窄、场地拥挤。
2.受生产设备、管道和原有结构、构件的制约。
3.须在不影响或尽量少影响使用的条件下进行加固施工。
4.施工时，拆除和清理的工作量较大，施工需分段、分期进行。
由于加固工程的施工大多是在负荷或部分负荷的情况下进行，因此施工时的安全非常重要。其措施之一是：施工前，尽可能卸除一部分外载，并施加预应力顶撑，以减小原构件中的应力。
外套大跨梁结构。
隔震穿透加层法是外套框架结构和大跨梁结构的综合应用，是外套加层结构的拓展和进步。大致分为三种形式。该结构是在外套框架结构的基础上，每一层均设大跨梁。大跨梁横跨原建筑物，跨度较大，一般均超过10米以上。由于跨度比较大，所以对于外套大跨梁结构必须采用的技术，如预应力技术，组合结构技术等以加大梁的承载能力，减少梁的断面和变形。
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