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到波兰马拉铁路运费--马拉湾区号铁路运输
大约10年前，当来自的货运列车抵达波兰边境城镇马拉舍维奇时，这或许意味着，汽车可以在短短两周的时间内被运往欧洲。但是现在，作为“一带一路”倡议的一部分，在与沿线各国不断地进行基础设施投资之后，欧亚之间的铁路运输比海运更快捷、更实惠，快仅需八天，来自的列车便可到达
马拉湾区号铁路运输
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视频作者：广州大洋供应链有限公司
到波兰马拉铁路运费--马拉湾区号铁路运输
大约10年前，当来自的货运列车抵达波兰边境城镇马拉舍维奇时，这或许意味着，汽车可以在短短两周的时间内被运往欧洲。但是现在，作为“一带一路”倡议的一部分，在与沿线各国不断地进行基础设施投资之后，欧亚之间的铁路运输比海运更快捷、更实惠，快仅需八天，来自的列车便可到达.铁路集团对外发布，4月份，共有379列货运列车途径马拉舍维奇场站，其中250列是集装箱班列。当月，马拉场站多次出现15列班列同时停靠进行操作，宽轨设施多次达到使用率。繁忙的，多达40对班列在马拉场站进出。据悉，波铁集团扩建马拉及周边场站的计划已排上日程，欧盟6.5亿资金为此提供保障。
我司新推出的广州-波兰马拉/马拉舍维奇班列，正好解决了华南地区中欧直达班列缺少的问题。以往通过中转到国内再发到波兰的班列，虽然运费比较便宜，但是时效方面往往达不到收货人的要求，中转时效需要多出一周的时间，在安排出货计划，订舱方面带来的更多的不确定性。现在广州大朗直达欧洲的班列开通，虽然运费对比中转班列高了几百美元，但是珠三角地区的工厂出货计划可以跟进大朗的班期安排生产出货，综合效益可以节约大概十天。7月18日广州大朗到德国，波兰，匈牙利的直达班列现在已经开始接受订舱。欢迎咨询。
广州到杜伊斯堡铁路运输订舱--马拉湾区号铁路运输
按照货物出口的流程，出口企业向船运公司成功订了船舱后，船运公司会放一个订舱单给出口企业，后者拿到订舱单后可根据船东截关时间，合理安排时间在的地点提柜，并拖柜到装货地点进行装柜作业。但现在出口企业拿到订舱单后，去码头往往提不了柜子，这是个严重的问题。现在矛盾就是你有舱位，但没柜子。目前整个市场上，特别是珠三角这一带缺海运柜子。这不是一两家船运公司的情况，无论大大小小的船公司，基本都缺柜子。以前很少碰到过这样突如其来的缺柜子的情况，这一次出现的时间也并不长，就是近一两个星期才开始的。
“缺箱”潮的爆发还有一个原因就是集装箱的产量并没有及时跟上，上半年国内、海外疫情的相继爆发，导致不少船公司因此降低了对于集装箱的订单量，甚至推迟了原先签订的合同。而第三季度集装箱的爆发式增长使得工厂的生产节奏没法及时跟上。目前，集装箱生产商的月产量约为30万TEU，但仍然处于供不应求的状态。
东莞到马拉舍维奇铁路运输舱位--马拉湾区号铁路运输
中欧班列目前也缺箱。去程多于回程，是中欧贸易关系决定的，出口大于进口的贸易顺差格局，决定了中欧班列整体上西向班列多于东向班列。因此，满载的同为40尺的高柜集装箱去了欧洲，只有一部分从回程班列上返回了。而航运巨头可以通过自己的网络，从海路将集装箱重新调配回。今年，中欧班列成为稳定国际供应链的重要支撑，增长的开行量也渐渐凸显集装箱、车板等供需不平衡的问题。
东莞到马拉舍维奇铁路运输舱位--马拉湾区号铁路运输
建立中欧班列口岸突发事件预警对外发布机制——根据异常情况对接车能力的影响程度和影响时间应建立口岸拥堵预警的等级制度，如遇连续2天以上对方口岸接车能力无明显改善，国铁集团应在目前铁路系统内部通报的基础上建立口岸突发事件预警对外发布机制，并实时对外发布相关信息。因此，中欧班列积极开发返程货源，是一直以来的话题，也是中欧班列高质量发展的重要课题之一。发展返程班列，其中重要的一个考虑就是保证箱源的充分流转。近年来，木材回程班列受到关注，木材是一方面，集装箱也是重要的考虑。以利于开行城市及发货单位在口岸拥堵的情况提早安排备选方案，避免盲目开行进一步加剧口岸拥堵。
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