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杜伊斯堡铁路运输--马拉直达班列运输
每星期，都有大约30多列火车抵达杜伊斯堡内陆港口的一个大型集散站，集装箱里要么塞满了来自重庆、武汉或义乌的服装、玩具和高科技电子产品，要么满载德国汽车、苏格兰威士忌、法国葡萄酒和米兰的纺织品。作为丝绸之路一个分支的终点，杜伊斯堡与之间每周有35次班列运行，是80%从
马拉直达班列运输
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视频作者：广州大洋供应链有限公司
杜伊斯堡铁路运输--马拉直达班列运输
每星期，都有大约30多列火车抵达杜伊斯堡内陆港口的一个大型集散站，集装箱里要么塞满了来自重庆、武汉或义乌的服装、玩具和高科技电子产品，要么满载德国汽车、苏格兰威士忌、法国葡萄酒和米兰的纺织品。作为丝绸之路一个分支的终点，杜伊斯堡与之间每周有35次班列运行，是80%从驶来的列车在欧洲停经的站。曾经钢铁工业留下的一个财富，就是杜伊斯堡的物流实力。完善的运输网络和物流实力，曾经把钢铁输送到需要它的地方，也将今天的杜伊斯堡带到了未来的窗口。
杜伊斯堡凭借上个世纪建立的发达的铁路公路网，成为今天的欧洲铁路公路运输枢纽，陆运到杜伊斯堡后，通过公路将货物分送到荷兰，比利时，法国，瑞士，奥地利，捷克。我司通过和当地的堆场供应商合作，有效解决了还箱问题，为客户节省拖车还箱的费用以及平衡费。从抵达欧洲的每两个集装箱中，只有一个能满载而归，港口只能从剩下的空载集装箱中收取五分之一的费用。与此同时，西方对制造的需求并未降低，但运往的欧洲产品仍以奶粉为主。
东莞到杜伊斯堡中欧铁运--马拉直达班列运输
过去两年中，通过六个工作组制定的铁路运输总体规划及多项举措，其中包括：实施德国固定间隔时间表；通过线路、走廊和节点扩展以及数字化来提高运力；促进竞争；改善噪声和气候保护；加大对更多车辆和技术的研究；通过改善工作条件来吸引积极进取的合格；促进铁路货运发展。
倘若要在和德国之间进行运输货物，无非是选择海运、铁路或空运的方式。这主要取决于运输成本和时间两大因素。海运集装箱运输往往是普遍的选择，虽然中欧之间的海运线路平均需要走八周的时间，但是运输成本却相对较低。与欧洲之间的铁路集装箱运输的平衡将使其价格减少20%至25%
空运速度快，仅需一两天，但价格却比海运高出许多倍。因此，通过第三种方式——铁路运输，弥补了海运和空运之间的差距：由于在“一带一路”倡议框架下的铁路路网已经相对成熟，国际货运班列在亚洲和欧洲之间行驶仅需要花费12至21天，成本也在海运和空运价格之间波动，具体取决于出发地、目的地和所选路线等因素。
深圳中欧班列--马拉直达班列运输
中欧班列由始发站开出后，根据路线发往不同的边境铁路口岸，完成报关和铁路出境手续后发往国另一侧的外方口岸，在那里集装箱将从中方列车上卸下后作进口申报及铁路入境手续，随后这些集装箱将被装上宽轨段列车出发前往俄罗斯及欧洲目的地，即所谓不同轨距间的换装作业。如果是自俄罗斯和欧洲进口的回程班列，换装操作则在中方口岸一侧。
宽轨段运输到达Terespol站就结束了，而Terespol站本身并不进行换装操作，宽轨段列车只是在这里换上波兰铁路的牵引车头，换装是在各个欧洲段代理选择的场站里完成，例如在Terespol周边建有Adampol、Europort、PKP、Agrostop等场站，由各家欧洲段铁路承运人拥有或者租用，进行换装、换单、制作T1转关申报等操作。而整个马拉地区据说有大大小小23个场站之多，经营着国内与国际间的不同类型的货物运输与仓储。
深圳到汉堡铁路运输--马拉直达班列运输
注意只有当单证信息与运单SMGS信息一致时，列车才能顺利通过欧亚经济联盟（中欧班列目前途径线路涉及哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯）边境。因此应在开车前预留出足够合理的时间准备单证，一般为发车前2-3个工作日。
中欧班列即使在国内运行时，就是一场不同铁路局参加的接力赛，由他们分别提供火车头和司机，将装载集装箱的列车由始发站牵引至边境口岸。列车在穿越国境时，由于中蒙、中俄、中哈两国间的供电方式及技术标准不统一，同样也无法实现电气化铁路，因此穿越国境的列车也必然使用内燃机车进行牵引。而在欧盟内部穿越国境时一般使用统一的电气化铁路。
客户需要在列车发车前向境外代理提交装车清单（Stuffing List）、随车（Invoice-Specification，见下图范例）及运单草稿（SMGS Draft）。需要再次提请客户注意，如果通过满洲里、绥芬河、二连浩特出境，上述文件需要全部以英文显示并同时附上俄文翻译。
如客户需要境外代理提供俄文翻译服务（英翻俄，通常须额外收费），则应预留额外时间给境外代理进行翻译。
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