自动调整臂装配过程及注意事项-2
5、将限位支架预安装在位置，再将控制臂与限位支架角向可靠联接，上，后紧固限位支架于车桥上，紧固力矩不小于20N.m（注意：安装过程中控制臂的角向位置不能改变，并且保证控制臂的自然形状，不产生附加应力）。6、HALDEX公司的改进型刹车间隙自动调整臂，可先将限位支架紧固于位置上，紧固力矩不小于20N.m，然后将控制臂推到限位支架方位，再与其角向可靠
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自动调整臂装配过程及注意事项-2
5、将限位支架预安装在位置，再将控制臂与限位支架角向可靠联接，上，后紧固限位支架于车桥上，紧固力矩不小于20N.m（注意：安装过程中控制臂的角向位置不能改变，并且保证控制臂的自然形状，不产生附加应力）。6、HALDEX公司的改进型刹车间隙自动调整臂，可先将限位支架紧固于位置上，紧固力矩不小于20N.m，然后将控制臂推到限位支架方位，再与其角向可靠联接，其它要求不变。7、在凸轮轴轴端装上调整垫片及开口销（或轴向限位板、弹簧垫圈及固定螺栓），确保调整臂在凸轮轴轴向有0.5~2mm的间隙，否则重新调整。两侧加入了导流罩的设计，不仅在外观上凸显运动感，也能够有效的缓解前脸的迎风面积，降低车辆行驶阻力。8、用扳手顺时针旋转调整臂蜗杆的六方头，直到转不动为止，此时刹车蹄片和刹车鼓接触，然后再逆时针旋转该蜗杆的六方头1圈（此时转动力矩较大，有咔咔的响声），严禁使用风动或电动工具旋转调整臂蜗杆的六方头。9、检查制动器总成间隙，若出现下列情况之一者，则需重新装配或更换制动器零部件，并再按本条进行检查：①单个制动器总成上下蹄片中部间隙值相差大于0.3mm；②左右制动器总成上下蹄中部对应点间隙值趋势不一致（如：左制动器上蹄间隙值大，下蹄间隙值小，而右制动器上蹄间隙值小，下蹄间隙值大；或左制动器上蹄小下蹄大，而右制动器上蹄大下蹄小）。
今后货车如何使用ETC？
根据的通知，今后ETC的办理和使用都会更加方便，尤其是货车ETC，变化将会更大。
首先，在办理方面：
车辆的OBU装置将会免费安装，并且还会增加安装的网点，银行、、电信运营商、加油站、4S店、维修厂、停车场，甚至乡镇、社区，都可以免费安装办理。针对6字头皮卡车而言，封闭货箱就属于它的行李箱，理论上来说，拉一些普通货物是没有任何问题的，不涉及客货混装，但总计质量不能超过行驶本上标定的“总质量”一栏数值。除此之外，从2020年7月1日起，新申请批准的车型还要在选装配置中增加ETC车载装置，车辆出厂前会预装ETC。
卡片方面，前面所说的储值卡将会被停发，现有的储值卡可以根据自己需求转换为记账卡。这样一来，大家停车、加油、过路费等各项支出都可以用、支付宝来解决，并且还不需要单独为一个账户充钱，使用非常方便。
其次，在使用方面：
由于未来高速公路都将按车轴收费，不再计重收费，再加上取消高速公路省界收费站，以后货车也完全可以享受“不停车收费”。换句话说，以后货车走高速将会和大客车一样方便快捷。
另外，还要求，从2019年7月1日起，各地对ETC用户的优惠不能少于5%。对此，卡车之家也对各地的优惠情况做了汇总，详情可以点击《各省ETC优惠政策汇总 优惠8折》进行了解。
除了通行费优惠之外，相关部门还鼓励发行机构建立ETC用户积分机制，可以用积分兑换礼品。这对于咱们常走高速的卡友来说，真的是一比不小的优惠。
高速免费红利
从2月17日零时起至疫情防控工作结束，收费公路免收车辆通行费，且结束免费通行时间系统参数暂设定为6月30日24：00；这段话在刚发布时让万千卡友的心中既有欣喜又有担忧。
欣喜就是能够省下一部分的高速过路费，这样利润就可以多一些了，也不枉在疫情中冒险送货。车辆使用自动调整臂的特点3、制动前制动分泵推杆始终处于初始位置，确保了的刹车力矩。
担忧也不无道理，毕竟在利润被压缩至超薄的年代，车多货少竞争大，你不拉的货转头别人就拉走了，这就是卡友们担忧的原因之一，高速免费是否会带来运价下调？事实已经显而易见。
2020大家对今年运输行业看法
抛开疫情带来的影响，许多国三车辆由于排放的限制面临报废淘汰也是大家极为头疼的事情。
面对并不景气的运输业，即使是换置新车也需要成本，利润薄带来的车辆回本周期长，让许多车主在为这件事情纠结，毕竟老车能够多跑一年就是多一年的利润，购置新车是一件遥遥无期的事情。
但在这里还是建议众多车主，国三排放标准的车辆淘汰的事实已成定局，在万分纠结间倒不如了解好各地报废补贴，积极响应号召，尽早选择合适自己运输环境的新车进行运营。
不少人对今年运输业都表现的十分没有信心，迫于疫情影响带来的经济低落，即使有改行的想法，但也不能实际的去做，能做的就是等待，相信与政策会关照我们，陪同各行各业一起走出难关，抗击疫情，我们必胜！！
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