很多随车吊司机向我反映同样一个问题，那就是随车吊启动困难该如何是好。普通载货车底盘的大梁通常为250mm-300mm,而且都是双层大梁，而随车吊底盘的大梁为280mm-320mm，通体是二层，在前部、中部、后部受力较大的位置是三层，如果将加强的地方整体来看，随车吊底盘的大梁基本上就是三层加厚大梁。对于随车吊发生这种情况实属正常，多数随车吊也都经历过这种状况，我给大家的建
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很多随车吊司机向我反映同样一个问题，那就是随车吊启动困难该如何是好。普通载货车底盘的大梁通常为250mm-300mm,而且都是双层大梁，而随车吊底盘的大梁为280mm-320mm，通体是二层，在前部、中部、后部受力较大的位置是三层，如果将加强的地方整体来看，随车吊底盘的大梁基本上就是三层加厚大梁。对于随车吊发生这种情况实属正常，多数随车吊也都经历过这种状况，我给大家的建议是，司机遇到类似情况下切莫手忙脚乱，保持冷静才能进行后续的操作，否则很有可能造成发动机的损坏。
随车吊油罐车如果启动困难、油耗过高、爬坡无力，或者停放几天后根本无法启动、打火后钥匙不回到ON位置等问题，问题可能出在钥匙打火的方法上。一般人都习惯于插入钥匙就立即打火。实际上，这是不正确的。
这是由于发动机尚处于冷却状态，特别是停放时间较长的车子，发动机的运行参数，与天的热状态完全不一样，各个传感器有待重新调整，如果插进钥匙一启动，发动机的运行参数就是非正常的原始数据，将出现启动失败或多次启动失败。即便启动成功，也会造成油耗过大或发动机过热。4采用精品油缸密封，持久，并采用高强度钢板制造，重量更轻，起重量更大。因电脑有自动记忆功能，长期下去，错误数据会覆盖原有的正确数据，终导致爬坡无力、油耗大、积碳严重、发动机过热等软故障。而这种故障很难查找判断，即使大修发动机也不能排除故障。
二、液压回路
不同的随车吊吊机可能有不同的回路设计。在一些小吨位吊机上可能会存在单回路设计，该系统只有一个液压回路，这种吊机一般一次只能做一个动作，虽然理论上可以通过操纵节流来实现多个机构联动，但势必造成能量损失发热增大效率低下，再加上前边提到小吨位吊机都采用单体泵，流量小，所以动作会很慢；双回路与多回路能够大大提高工作效率，但相应的吊机的造价也会更高。因而，要按期检查气缸压力，实时改换活塞环，研磨气门，来坚持气缸压力正常、4、发动机温度坚持随车吊发动机任务温度正常。
四、臂架的截面
随着近年来高强度钢板的应用增多和对轻量化的要求增大，更轻，更高强度的六边形、八边形、和其他形状（比如椭圆形）的臂架开始出现。
五、伸缩臂吊机的绞车
目前市面上的随车吊绞车以液压式的为主，按照功能不同，有普通绞车和双速绞车两种。后者在空载或轻载的时候可以以更快的卷扬速度工作，提高工作效率。
六、支腿样式、种类
吊机支腿以直立式为主，这种支腿结构简单，可以满足使用要求，目前市面上大多数随车吊均采用这种支腿。另一种则是可翻转支腿，适合用于一些两侧空间比较紧张的底盘，比如牵引随车吊。如仍不改变，则应减速靠右停车避让，切勿斗气以强光对射，以免损害双方视觉而酿成。后支腿有两种样式，固定式与活动式，固定式多用于小吨位底盘，活动式多见于较大吨位的底盘。
对于中支腿和活动式后支腿这种可以侧向伸缩的支腿，根据结构不同还有单腔与双腔之分，单腔支腿的左右两个支腿共用一个固定支腿腔，而双腔则是各自独立，通俗点说双腔支腿是两幅支腿交叠安装在一起，所以双腔支腿的伸缩行程更大，能够提供更大的跨度。柴油机的涡轮增压还延伸出了可变截面涡轮、中冷、废气循环等技术，其中可变截面涡轮通过改变不同工况下涡轮的有效增压截面积，实现低转速和高转速下发动机动力性能的更好输出。识别双腔支腿，一种比较简单的方法，就是从车辆的一侧观察支腿的固定腔，如果能看到另一侧支腿的固定支腿箱和液压管路，那就是双腔支腿。
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