尽管如此，但是由于托盘规格的标准影响着不同地区和集团的经济利益，在托盘问题上的利益平衡，在短时期内几乎难以做到，一些已在某些地区和推行的托盘规格已不可能相互妥协与退让。这样，ISO统一联运托盘的规格存在很大的困难，终只能对已在相关地区和推行的1200 mm×1000mm、1200mm ×800mm、1219mm×1016mm（即48英寸×40英寸）、1140 mm×1140 mm、
托盘批发
尽管如此，但是由于托盘规格的标准影响着不同地区和集团的经济利益，在托盘问题上的利益平衡，在短时期内几乎难以做到，一些已在某些地区和推行的托盘规格已不可能相互妥协与退让。这样，ISO统一联运托盘的规格存在很大的困难，终只能对已在相关地区和推行的1200 mm×1000mm、1200mm ×800mm、1219mm×1016mm（即48英寸×40英寸）、1140 mm×1140 mm、1100 mm×1100 mm和1067 mm×1067mm等6种托盘的规格在ISO 6780《联运通用平托盘主要尺寸及公差》中采取兼容并包的态度，将这6种托盘的规格并列成为通用的。
托盘载荷定义编辑1.静载载荷 （Static capacity）静载载荷是指托盘放在水平且刚性的平面上，货物均匀平铺在托盘上，托盘所能承受的载荷重量。2.动载载荷 （Dynamic capacity）动载载荷是指在使用叉车等搬运设备时，托盘在动态作业中，托盘上货物平铺均匀摆放，所能承受的载荷重量。3.上架载荷 （racked capacity）指托盘在横梁货架上或其他类似的料架上跨梁架空时，托盘上货物平铺均匀摆放，所能承受的载荷重量。因此，选择托盘的载荷能力时要了解托盘的使用功能，当托盘要上架存储时，上架载荷为重要。同时，托盘的载荷能力与托盘上货物的摆放方式有很大关系，载荷面积减小，托盘的实际剩余载荷也将减小，而不是原有的额定载荷。在载荷的概念上，动载和上架载荷不一定能划分清楚。在欧洲托盘标准（EPAL）中，将上架载荷和叉车作业时动载合并为同一载荷。
成立托盘行业协会以托盘生产和使用企业为主，尽快成立托盘行业协会。协会单位应包括有关的科研机构、技术、行业协会、物流企业，涵盖交通、铁路、民航、机械、贸易、邮政、出版、粮食、、信息产业、军事后勤等多个行业。通过托盘行业协会，可以向反映物流行业建立托盘共享系统的呼声；向企业宣传的物流政策，推广托盘的标准化；集中科研力量，组织托盘共享系统建立过程中重大难题攻关和机制；掌握学术界对托盘共享系统问题的研究进展，推广研究成果；开展托盘共享的国际合作；沟通国内外物流界、企业界、学术界和管理部门，共同发展物流托盘事业。
在工业发展成熟的如今，的制造业世界，在各种行业的生产、物流现场木托盘随地可见，使用非常普遍。木托盘作为一种重要的物流运输载体，可以重复使用，那么如何的正确使用木托盘，使其更好的延长使用寿命呢？部分厂家为节约仓库场地，将木托盘多层堆垛。这样将造成底部木托盘压力过大，而且过高易倒塌造成事故，通常木托盘只能堆垛两层，且货物间应加置木质盖板。
1、叉车伤害
在移动实木托盘时，两叉之间的距离应尽量放宽至木托盘的进叉口外缘，进叉深度应大于整个木托盘深度的2/3以上。液压车和叉车在使用木托盘动载时，应保持匀速度进退和上下，避免急刹、急转引起卡板受损、造成货物倒塌。木托盘川字型卡板尽可能选择无底板面进叉，进叉时应保证准确平稳的插入木托盘插孔中，以免插坏木托盘。
2、人为伤害
一些叉车工为了提前完成工作任务，通过叉车两叉对木托盘进行撞击推动。
3、超载
通常实木托盘在采购时应提出载重要求，在使用中不宜过重过高，高度一般控制在木托盘宽度的3分之2为宜。木托盘静止不动时，木托盘上放货所能承载的至大强度，不同结构的木托盘静载所能承受的强度不同：双面结构强度至大。
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