活塞的修理
①活塞裙部的磨损、活塞裙部的失圆度与锥形度大于规定值时应更换。
②活塞环槽磨损加宽，使活塞环的侧隙大于规定允许值时，可按照加大尺寸的活塞环在车床上车削活塞环槽。
③活塞销座孔磨损超过规定值时，要将销孔用铰刀铰到修理尺寸，并配上加大尺寸的活塞销。
④活塞脱顶，裙部拉伤严重时应予以更换。
⑤在不具备修理条件时，通常采用更换标准尺
康明斯发电机维修零部件
活塞的修理
①活塞裙部的磨损、活塞裙部的失圆度与锥形度大于规定值时应更换。
②活塞环槽磨损加宽，使活塞环的侧隙大于规定允许值时，可按照加大尺寸的活塞环在车床上车削活塞环槽。
③活塞销座孔磨损超过规定值时，要将销孔用铰刀铰到修理尺寸，并配上加大尺寸的活塞销。
④活塞脱顶，裙部拉伤严重时应予以更换。
⑤在不具备修理条件时，通常采用更换标准尺寸活塞或汽缸（套）的方法予以解决。
3.2.2.2活塞环的常见故障与检修
（1）活塞环的常见故障
1)上下环面磨损
①原因这是因为活塞在汽缸里作往复变速运动，因而，环的运动方向也随之频繁地改变，结果使环的上下面在环槽内不断撞击，这样就造成了环的上下面磨损。与环槽的磨损情况相似，也是越靠近活塞顶，环的磨损越大。
②后果活塞环的侧隙增大。
2）弹力减弱
①原因磨损和高温作用
②后果侧隙、背隙、端隙增大；密封作用下降；漏气、窜机油，发动机机油消耗量增加；功率、经济性下降。
3）断裂
①原因安装方法不当，卡伤撞断活塞环；侧隙、端隙过小，使环卡断；承受大负荷的撞击（如内燃机突爆时）；修理时缸肩未刮除，将一道活塞环撞断。
②后果：拉伤活塞及汽缸壁。
曲轴弯、扭的检验
①曲轴弯曲的检验将曲轴的两端放在检验平板上的“v”形架上，以前后端未发生磨损部分为基面（前端以正时齿轮轴颈，后端以装飞轮的突缘）校对中心水平后，用百分表进行测量。反之，曲轴转速降低，飞块离心力减小，从动盘在弹簧的作用下退回一定角度，使供油提前角相应减小。测量时，百分表的量头对准曲轴中间的一道（被检验曲轴的主轴颈个数为单数时）或两道（被检验曲轴的主轴颈个数为双数时）曲轴轴颈，用手慢慢转动曲轴一圈后，百分表上所指的大和小的两个读数之差的1/2，即为曲轴的弯曲度。
测量时，不可将百分表的量头放在轴颈的中间，而应放在曲颈的一端，否则，由于轴颈不同圆，而对曲轴的弯曲量作出不正确的结论。必须指出，这样测出的结果，因为牵涉到两端轴颈失圆所增加的误差，故为一近似值。因为失圆和弯曲的方向往往并不重合。
弯曲度多用弯曲摆差来表示，弯曲摆差为弯曲度的两倍，其摆差一般不应超过0.10mm。若轴颈上有毛糙、可将00#砂布剪成与轴颈同宽并蘸上少许机油把毛糙打磨光。曲轴中间轴颈中心弯曲，如不超过0.05mm时，可不加修整；如超过0.05~0.10mm时，可以结合轴颈磨削一并予以修正；如超过0.10mm时，则需加以校正。
②曲轴扭转的检验曲轴弯曲检验以后，将连杆轴颈（如1、6或2、5或3、4）转到水平位置，用百分表测出相对应的两个连杆轴颈的高度差，即为扭转度，曲轴的扭转度一般较小，可在修磨曲轴轴颈时予以修正。
曲轴轴向间隙的检查
曲轴轴向间隙也称曲轴的端隙，是指轴承承推端面与轴颈定位轴肩之间的轴向间隙。将装、刮配好轴瓦的连杆夹稳在虎钳上，且按规定力矩上好连杆螺栓，用量缸表配合外径千分尺测量出瓦孔直径。它是为了适应内燃机在工作中机件热膨胀时的需要而定的。如果此间隙过小，会使机件膨胀而卡死；如果此间隙过大'前后窜动，则给活塞连杆组的机件带来不正常的磨损，止推垫圈表面逐渐磨损，使间隙改变，形成轴向位移。因此，在装配曲轴时，应进行曲轴轴向间隙的检验。
检验时，先将曲定轴和轴承的承推端面的一边靠合，用撬棍挤曲轴后端，然后用厚薄规在一道曲轴臂与止推垫圈间的测量。曲轴轴向间隙一般在0.05~0.25mm之间。如轴向间隙过大或过小，则应更换或修整止推垫圈。
配气机构与进排气系统的功用是按内燃机（柴油机或油机）的工作循环和着火（或点火）顺序，定时地开启和关闭各缸的进排气门，以保证新鲜空气（或可燃混合气）适时充入汽缸，并将燃烧后的废气即时排出。
配气机构与进排气系统各机件的技术状况在工作过程中是不断变化的，如气门、气门座和凸轮轴等主要机件，在高温高压和冲击负荷的作用下，会产生机械磨损和化学腐蚀。这样就破坏了气门与座的密封性和配气定时，从而使内燃机功率下降以及燃油消耗量增加。
4.1配气机构与进排气系统的构造
发动机配气机构的类型有：气门式、气孔式和气孔一气门式等三种类型。这样就破坏了气门与座的密封性和配气定时，从而使内燃机功率下降以及燃油消耗量增加。四冲程内燃机普遍采用气门式配气机构。内燃机对配气机构及进排气系统的要求是：进入汽缸的新鲜气或可燃混合气要尽可能多，排气要尽可能充分；进、排气门的开闭时刻要准确，开闭时的振动和噪声要尽量小；另外，要工作可靠、使用寿命长和便于调整。
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