绝缘监测仪的选择步骤
3.另外我们还需要确认下绝缘监测仪所监测的电网是否为中性点不接地的电网(IT系统)。如果为IT系统则可以使用绝缘监测仪，如果不是的话则需要确认是否需要为离线状态监测电网绝缘电阻。否则绝缘监测仪不可用。
4.后我们还需要确认下被监测电网的额定电压是多少，要知道额定电压直接关系到绝缘监测仪的型号及能否适用。例如有的电网额定电压AC3300，这样绝缘
直流系统绝缘监测设备
绝缘监测仪的选择步骤
3.另外我们还需要确认下绝缘监测仪所监测的电网是否为中性点不接地的电网(IT系统)。如果为IT系统则可以使用绝缘监测仪，如果不是的话则需要确认是否需要为离线状态监测电网绝缘电阻。否则绝缘监测仪不可用。
4.后我们还需要确认下被监测电网的额定电压是多少，要知道额定电压直接关系到绝缘监测仪的型号及能否适用。例如有的电网额定电压AC3300，这样绝缘监测仪需增配耦合器才能适用。
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绝缘监测装置设计／选择
虽然电动汽车安全要求强标中已明确整车高压系统需附加绝缘监测装置（IMD，Insulation monitoring device），但是并未规定何种绝缘监测装置设计才是符合要求的。
总体而言，绝缘监测装置需暴露在电噪声的环境中稳定可靠的运行。目前，国内外绝缘监测装置工作模型一般采用电桥平衡法、信号注入法、电压法及其他衍生电路方案。IDM设计与选型时基于“择优而定”原则，从整车系统需求出发分解各方案对系统的适用性，以此评估供应商或方案优势。电机在线绝缘监测仪:测试项目为测量电机绕组对地的泄露电流，当达到预设的报警值时，监测仪会进行报警。
评价IDM设计选型方案，基于上图所示，可作要点评估，以期优化选择。对于整车系统而言，IDM对高压平台的兼容性、测试响应时间、工作可靠性以及诊断时效性尤为重要。
关于设计选型因素评估说明举例：
1）在EV／HEV电气平台化架构推进下，不同系统／部件总配置变化，IDM硬件无法具有适配性，则产品就严重缺乏模块化的条件；
2）诊断电路对真实故障条件的响应时间是设计IDM时需要考虑的关键参数之一，如某些信号注入方案，脉冲信号会受到Y电容的RC充电特性影响，需要设置足够的固定时间，以此来避免Y电容对绝缘检测的影响，而过长的检测时间对及时响应故障处理不利。
3）IDM可诊断任何线路，包含AC线路（车载DCAC并不隔离设计），和底盘接地之间的泄露故障，但若IDM无法测量AC端接地故障，则整车系统可额外附加用于AC线路的绝缘监测功能，比如MCU控制器增设接地故障诊断。
另外，建立测试用例，检测IDM实际情况，这也是系统验证的一种有效途径。
电动汽车绝缘监测仪主要可用于哪些地方呢
⑴隔离型升压稳压电源模块用于提供检测用电压以及向其他模块供电;
(2)绝缘电阻测量模块用于动力蓄电池系统正极、负极分别对电底盘的绝缘电阻的测量；
(3)测量处理模块用于接收绝缘电阻测量模块输出的测量模拟信号值；
(4) 结果输出模块用于向外输出经测量处理模块的判定结果信号。
公司本着诚信、共赢的合作态度，严谨、精细的工作作风，、开拓的思维方式，灵活、多元的经营理念，以高尖的技术研发作为公司核心价值，以的生产管控作为公司长久发展之道，以全方面的销售服务作为公司立足之本，为客户提供切实帮助，为行业做出更大贡献。此型号中，YJ-交联聚乙烯，这种材料温度影响不是很大，5、10、15度测试结果在数量级上是基本不会变化的，所以在环境温度下测量即可。
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