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杜伊斯堡铁路运输--汉堡湾区号中欧班列每周一班
每星期，都有大约30多列火车抵达杜伊斯堡内陆港口的一个大型集散站，集装箱里要么塞满了来自重庆、武汉或义乌的服装、玩具和高科技电子产品，要么满载德国汽车、苏格兰威士忌、法国葡萄酒和米兰的纺织品。作为丝绸之路一个分支的终点，杜伊斯堡与之间每周有35次班列运行，
汉堡湾区号中欧班列每周一班
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视频作者：广州大洋供应链有限公司
杜伊斯堡铁路运输--汉堡湾区号中欧班列每周一班
每星期，都有大约30多列火车抵达杜伊斯堡内陆港口的一个大型集散站，集装箱里要么塞满了来自重庆、武汉或义乌的服装、玩具和高科技电子产品，要么满载德国汽车、苏格兰威士忌、法国葡萄酒和米兰的纺织品。作为丝绸之路一个分支的终点，杜伊斯堡与之间每周有35次班列运行，是80%从驶来的列车在欧洲停经的站。曾经钢铁工业留下的一个财富，就是杜伊斯堡的物流实力。完善的运输网络和物流实力，曾经把钢铁输送到需要它的地方，也将今天的杜伊斯堡带到了未来的窗口。
杜伊斯堡凭借上个世纪建立的发达的铁路公路网，成为今天的欧洲铁路公路运输枢纽，陆运到杜伊斯堡后，通过公路将货物分送到荷兰，比利时，法国，瑞士，奥地利，捷克。我司通过和当地的堆场供应商合作，有效解决了还箱问题，为客户节省拖车还箱的费用以及平衡费。从抵达欧洲的每两个集装箱中，只有一个能满载而归，港口只能从剩下的空载集装箱中收取五分之一的费用。与此同时，西方对制造的需求并未降低，但运往的欧洲产品仍以奶粉为主。
中山到汉堡铁运--汉堡湾区号中欧班列每周一班
早在2013年“一带一路”被提出之前，广州大洋供应链就响应号召，致力于开拓国际铁路运输服务，至今已经累积了丰富的国际铁路资源。目前，与白俄罗斯、德国、哈萨克斯坦、蒙古国、波兰、俄罗斯等铁路部门建立了定期视频会议机制，共同提升全程运输效率，努力降低全程物流成本，助力市场。除了之前就操作过的中亚五国的铁路运输，更是增加了中俄、中欧的国际铁路运输路线，帮助更多客户寻找更多的运输方式。去往欧洲的货物不再局限于海运和空运，更是多了铁路运输的方式，节省时间的同时，也节约了运输成本。
积极组织欧洲回程货源，让更多中欧班列实现“重去重回”，在开行的180列中欧班列中，回程的达到47列，主要有德国宝马汽车配件、米其林轮胎等机械设备，俄罗斯松木、桦木等板材。随着回程班列比例不断提升，中欧班列更加趋于双向均衡运输。在世界经济一体化的影响下，港口已成为物流供应链中的重要节点，为了在内陆地区找到下一个运转的节点，以保证整个供应链的畅通，无水港也应运而生。依托铁路、公路物流中心，无“水”也能成港。简单来说，除了码头的装卸作业，其它所有的业务流程都可以在内陆无水港完成。国外的无水港基本上都采取铁路运输的方式与母港相连，如鹿特丹无水港网络、马德里铁路枢纽无水港，以及洛杉矶阿拉米达走廊等。
广州到马拉舍维奇中欧班列--汉堡湾区号中欧班列每周一班
因其符合中欧双边贸易结构的大环境。据欧盟统计，2019年1月至9月，欧盟27国与的双边货物贸易额为5288.8亿美元，其中，对欧盟27国出口3465.6亿美元，远大于欧盟27国对出口的1823.2亿美元。目前中欧间的运输95%以上通过海运方式进行，集装箱重去空回的情况也反映在海运上。出发前往欧洲的海运集装箱基本满载，而由欧洲回到的相当部分的海运集装箱是空的。中欧班列所用的集装箱空箱回国同样也无法完全避免，应避免政策一刀切。
除“始发站到达站固定、运行线路固定、到发时间固定、运价固定，车次固定”的五定班列外，铁路运行时效并不理想；以一千公里运距为例，公路门到门运输只需要2-3天，而铁路散发集装箱站到站就需要一周左右。而且，要享受五定班列的时效及优惠铁路运价，客户需一次性集结30至35个集装箱后提前5天甚至更长时间向铁路部门申请，远不如公路运输货随好随走的灵活性。
上海到汉堡中欧班列--汉堡湾区号中欧班列每周一班
近中欧班列，或者说国际贸易和运输过程中受关注的一环，当属集装箱了。
这个问题上，航运领域很有发言权。由于集装箱在国际运输循环中的不平衡，缺箱情况严重。一个例子，从上海到德国杜伊斯堡，一个40尺高柜的租赁价格已经达到950美元！铁路呢？有货运代理表示，目前租箱价格在850到950美元之间。除了中铁统一的集装箱之外，根据提货点不同，中欧班列也会使用海运箱。这已经是偏保守的价格，还有更昂贵的。有人士反映，从上海/广州到杜伊斯堡，租箱价格达到1500美元。成都/西安到杜伊斯堡的租箱成本也高达1300美元。
目前，由于集装箱短缺的情况在普遍存在，欧洲和美国承运人正在努力将空箱运回。然而这又加重了港口和口岸的拥堵情况，导致货物停留时间增加。
另一方面，港口的承运人也在制定新规，试图调整这种失衡。航运巨头赫伯罗特已经连续三次更新通告，将提箱时间从船舶抵达前10天内缩短至7天内，压缩集装箱被占用时间进而提高流转效率。
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