马鞍山恒衡小编给大家介绍下结构件焊接工艺注意事项
1、焊接前预热及层间温度的控制，宜采用测温器具测量（点温计、热电偶温度计等）。预热区在焊道两侧，其宽度应各为焊件厚度的2倍以上，且不小于100mm。环境温度0℃时，预（后）热温度应通过工艺试验确定。
2、焊接H型钢，其翼缘板和腹板应采用半自动或自动气割机进切割，翼缘板只允许在长度方向拼接；腹板则长度、宽度均可拼接
物流结构件
马鞍山恒衡小编给大家介绍下
结构件焊接工艺注意事项
1、焊接前预热及层间温度的控制，宜采用测温器具测量（点温计、热电偶温度计等）。预热区在焊道两侧，其宽度应各为焊件厚度的2倍以上，且不小于100mm。环境温度0℃时，预（后）热温度应通过工艺试验确定。
2、焊接H型钢，其翼缘板和腹板应采用半自动或自动气割机进切割，翼缘板只允许在长度方向拼接；腹板则长度、宽度均可拼接，拼接缝可主“十”字形或“T”形，上下翼缘板和腹板的拼接缝应错开200mm以上；拼接焊接应在H型钢组装前进行。
3、对需要进行后热处理的焊缝，应在焊接结束后焊缝金属没有完全冷却的时候立即进行，后热温度为200~300℃，保温时间可按板厚每30mm1h计算，但不得少于2h。
由于性能及要求高，汽车
结构件大多采用铁或钢质材料，通过其他制造工艺生产。汽车轻量化的要求，这类铸件正在向轻合金转化。采用压铸工艺生产结构件不但可以缩短生产周期，还可达到精近化，省去大量的机加工序，节约成本，但压铸工艺生产难度大。布勒公司针对汽车结构件特点和多年的经验，开发了 Structual结构件压铸工艺。结构件压铸工艺主要涉及压铸机、压铸模具、合金材料、合金液处理、真空应用、工艺优化等因素。生产实践证明，正确处置上述工艺因素，完全可以在通用压铸机上生产出合格的结构件。
汽车
结构件指的是汽车中的承载件或受力件，与汽车安全性密切相关。在汽车车身中，许多结构件装在车身结构的节点上并与其他构件连接形成抗变形的高强度框架，这类结构件通常具有尺寸大、壁薄、结构复杂等特征。
轿车铝合金车身，其中红色部位系铝合金压铸结构件。由于在行驶中要保证汽车可靠的安全性，对这类压铸件的机械性能要求高，韧性相关的结构件一般要求抗拉强度≥180MPa，伸长率≥10%；强度相关的结构件，一般要求抗拉强度≥210MPa，伸长率≥7%。为获得高型能，结构件往往需要热处理。如果与其它构件连接，还需要良好的焊接性或铆接性。显然，常规的压铸工艺无法满足汽车结构件的生产要求，结构件的压铸生产需要进行新的工艺开发。
压铸工艺对生产合格的汽车
结构件十分重要，正确的选择压射模式、压射参数等有利于减少压铸件中的缺陷。压铸件中的气体有相当一部分来自金属液在压室中的预充填阶段，所以应充分注意优化慢压射阶段的压射模式，避免金属液在压室中卷入气体。应正确选用脱模剂和润滑剂，优化喷涂工艺。压铸机性能稳定，要有灵活的编程模式和实时控制系统，保证整个压铸过程合理及工艺参数偏差蕞小。对模具温度应进行精准控制，通过冷却水分配器，监控各个冷却回路的流量及温度，形成要求的温度分布。良好的模具设计，恰当的压铸工艺，理想的充型模式，可以保证铸件优良，减轻对真空度的依赖。此外，在重要部位或厚壁部位还可以使用挤压销，减小缩松或增加密度。使用金属液前沿传感器，准确知道金属液的流程，可以优化充填模式。
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