电动车的手工清洗
在阴凉处，待车身温度降至摄氏40度以下，再进行清洗。
--用水管将松动的脏物冲掉;
--用中性洗车剂清洗车辆，清洗剂的混合应根据制造厂的说明进行，用软布浸上清洁液，不要用力擦，以免损坏漆面。
经常检查轮胎气压
将轮胎气压保持在正确的胎压;
必须每两星期或至少每月，检查一次轮胎气压;
不正确的轮胎气压
物业巡逻车
电动车的手工清洗
在阴凉处，待车身温度降至摄氏40度以下，再进行清洗。
--用水管将松动的脏物冲掉;
--用中性洗车剂清洗车辆，清洗剂的混合应根据制造厂的说明进行，用软布浸上清洁液，不要用力擦，以免损坏漆面。
经常检查轮胎气压
将轮胎气压保持在正确的胎压;
必须每两星期或至少每月，检查一次轮胎气压;
不正确的轮胎气压会造成耗电、行驶里程短，降低驾驶的舒适性，降低轮胎寿命并降低行车安全性。
在不久的未来，理想情况下能量密度可以做到230wh/kg以上，电池组整体的能量密度依然可以做到200wh/kg以上，比磷酸铁锂高40%左右。
另外磷酸铁锂压实密度较低，这就导致了同等电池容量下，磷酸铁锂的体积更大。
经对比测算比亚迪e6电池组和特斯拉model s的电池组后得出结论，同等电池容量下，磷酸铁锂的体积要比镍钴铝三元电池大48%。
把能量密度和安全性这两个参数放在一起评价我们就可以发现，能量密度和安全性这两个指标是一对天生的敌人，其实通过简单的物理学和化学知识我们就可以知道，能量密度越高，它就越不稳定，越不安全。
有些人认为磷酸铁锂的正极材料当中不使用稀有金属，而三元电池则要使用到钴、镍等较为贵重的金属，所以就理所当然的认为磷酸铁锂的成本更低一些，这其实是一个认识上的误区。
磷酸铁锂的放电电压3.2V，三元电池的放电电压平台在3.8V，更高的放电电压意味着更高啊的电池容量，这就意味着同等材料消耗情况下，三元电池的容量更大。
或者反过来说也一样：同等容量的电池，三元电池消耗原材料更少。
尤其是当锂电池必不可少的碳suan锂价格从去年4万元飙涨到当前的15万元后，碳suan锂材料消耗量更大的铁锂电池的成本问题就凸现出来，根据国轩高科董事长李缜的数据，当前国轩高科三元电池的成本反倒比铁锂电池低10~15%。
现在三元电池走向了高铝高镍、低钴的技术路线，对昂贵的稀有金属消耗量降低。
电动大巴以及电动商用车
这些车自重大、空间大，对重量敏感度低，公交车、大巴车由于乘客众多，对安全性要求高；
这些车运营时间长，对电池寿命要求高，这些特点都恰好发挥了磷酸铁锂的优势，遮蔽了磷酸铁锂的劣势；
所以磷酸铁锂技术的比亚迪敢把纯电动车应用于公交车以及电动叉车、电动卡车等。就是凭着对铁锂电池安全、高充放倍率、长寿命的自信。
4、插电式混合动力车
这个领域的争议其实也很小，虽然现在的插电车都以磷酸铁锂为主，但比亚迪自己却准备开始抛弃这一技术路线了。
从秦唐100开始，比亚迪的插电式混合动力车将转向镍钴锰三元电池，我认为这种转变背后核心的原因就在于磷酸铁锂小单体电池一致性问题。
这个领域，三元胜。
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