所谓，气动执行元件，就是采用压缩空气作为动力，驱动机构作直线、摆动和旋转运动的元件。
气缸的分类
单作用气缸：
活塞仅一侧供气，气压推动活塞产生推力伸出，靠弹簧或自重返回。
双作用气缸：
气缸活塞两侧都有气压力，来实现前进或后退动作。
气缸的缓冲
但是，气缸也有一个问题，如果不使用缓冲装置，当活塞运动到终端时，特别是行程
气动卡箍球阀型号
所谓，气动执行元件，就是采用压缩空气作为动力，驱动机构作直线、摆动和旋转运动的元件。
气缸的分类
单作用气缸：
活塞仅一侧供气，气压推动活塞产生推力伸出，靠弹簧或自重返回。
双作用气缸：
气缸活塞两侧都有气压力，来实现前进或后退动作。
气缸的缓冲
但是，气缸也有一个问题，如果不使用缓冲装置，当活塞运动到终端时，特别是行程长、速度快的气缸，活塞撞击端盖的动能就会很大，很容易损坏零件，缩短气缸的寿命。
更何况，冲击造成的噪音也相当要命。如果一台没有缓冲装置的气缸噪音是70dB，那整个工厂的噪音会高达140dB，就像长期处在喷气式飞机的跑道上。这已经达到了人类无法忍受并痛苦难耐的极限。
气动调节阀常见故障及处理
1、气动调节阀不动作
首先确认气源压力是否正常，查找气源故障。如果气源压力正常，则判断定位或电/气转换器的放大器有无输出；若无输出，则放大器恒节流孔堵塞，或压缩空气中的水分聚积于放大器球阀处。用小细钢丝疏通恒节流孔，清除污物或清洁气源。
如果以上皆正常，有信号而无动作，则执行机构故障或阀杆弯曲，或阀芯卡死。遇此情况，须卸开阀门进一步检查。
2、调节阀卡堵
如果阀杆往复行程动作迟钝，则阀体内或有黏性大的物质，结焦堵塞或填料压得过紧，或聚四氟乙烯填料老化，阀杆弯曲划伤等。调节阀卡堵故障大多出现在新投入运行的系统和大修投运初期，由于管道内焊渣、铁锈等在节流口和导向部位造成堵塞从而使介质流通不畅，或调节阀检修中填料过紧，造成摩擦力增大，导致小信号不动作、大信号动作过头的现象。1、一般的清洗用水洗净就可以了，但是有些特殊的还是要用的清洗剂。
遇到此类情况，可迅速开、关副线或调节阀，让赃物从副线或调节阀处被介质冲跑。另外还可以用管钳夹紧阀杆，在外加信号压力的情况下，正反用力旋动阀杆，让阀芯闪过卡处。若不能解决问题，可增加气源压力、增加驱动功率反复上下移动几次，即可解决问题。如果还是不能动作，则需要对控制阀做解体处理，当然，这一工作需要很强的技能，一定要在技术人员协助下完成，否则后果更为严重。3、绝大部分的气动阀可以安装在任何位置，但是通常用的方法是将执行机构垂直放置并位于阀门的上部。
气动阀门定位qi是控制阀的首要附件.它将阀杆位移信号作为输入的反响丈量信号,以控制器输出信号作为设定信号，进行比较，当两者有过失时，改动其到执行机构的输出信号，使执行机构动作，建立了阀杆位移量与控制器输出信号之间的一一对应联络。因此，阀门定位组成以阀杆位移为丈量信号，以控制器输出为设定信号的反响控制体系。该控制体系的操作变量是阀门去执行机构的输出信号。（8）气动阀应定期进行维护保养阀杆转动处，应三个月加油（机油）一次。
(1)用于对调度质量要求高的重要调度体系，以提高调度阀的定位准确及可靠性。
(2)用于阀门两头压差大(△p>1MPa)的场合。通过提高气源压力增大执行机构的输出力，以打败液体对阀芯发作的不平衡力，减小行程过失。
(3)当被调介质为高温、高压、低温、有毒、易着时，为了避免对外走漏，往往将填料压得很紧，因此阀杆与填料间的摩擦力较大，此刻用可打败时滞。
(4)被调介质为粘性流体或含有固体悬浮物时，用能够打败介质对阀杆移动的阻力。
(5)用于大口径(Dg>100mm)的调度阀，以增大执行机构的输出推力。
(6)当调度器与执行器距离在60m以上时，用可打败控制信号的传递滞后，改善阀门的动作反响速度。
(7)用来改善调度阀的流量特性。
(8)一个调度器控制两个执行器实施分程控制时，可用两个，分别接受低输入信号和高输入信号，则一个执行器低程动作，另一个高程动作，即构成了分程调度。
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