大件货物运输的审批的问题
一直以来,大件运输的审批由各省市独立完成,在实施的过程当中,各省市审批流程不同、提交材料不同、审批角色不对应、收费标准不统一,办理快的省市半天就可以办好,办理慢的甚至能等上一两个星期。
一些大件运输从业者吐槽:“路上实际跑两天,需要一个月”、“咱们这行挣得是麻烦钱”。这种“麻烦”也为不合规行为提供了空间,甚至一些企业直接 “闯关”,应该说,乱象
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大件货物运输的审批的问题
一直以来,大件运输的审批由各省市独立完成,在实施的过程当中,各省市审批流程不同、提交材料不同、审批角色不对应、收费标准不统一,办理快的省市半天就可以办好,办理慢的甚至能等上一两个星期。
一些大件运输从业者吐槽:“路上实际跑两天,需要一个月”、“咱们这行挣得是麻烦钱”。这种“麻烦”也为不合规行为提供了空间,甚至一些企业直接 “闯关”,应该说,乱象不少!

据统计,大件运输企业有14032家,看起来数量不是很大,但其对支撑经济发展不可或缺。
一边是经济大步发展,大件运输需求旺盛。
另一边,则是办理许可流程繁琐、制度不统一、效率低下等种种“槽点”。
011年,《公路安全保护条例》实施,这项规定:“跨省、自治区、直辖市进行超限运输的,向公路沿线各省、自治区、直辖市公路管理机构提出申请,由起运地省、自治区、直辖市公路管理机构统一受理,并协调公路沿线各省、自治区、直辖市公路管理机构对超限运输申请进行审批,必要时可以由交通运输主管部门统一协调处理”。一些大件运输从业者吐槽:“路上实际跑两天,需要一个月”、“咱们这行挣得是麻烦钱”。
这一法规的定调,确定了“一地受理,并联审批”的总纲。
然而在落地实施的过程中,遇到了各省市之间公路路网未能联通、许可信息装备落后、地方法规制度不一、各地管理体制差异等一系列问题,推进过程难而又难。
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