德龙L3000车型丰富,动力覆盖广,舒适性配置多载货车对于牵引车来说，市场需求量并没有牵引车大，但正是这个原因，整个载货车市场竞争异常激烈，而主机厂想要占据更多的市场份额，就必须要研究用户，研究工况，然后推出更加契合用户，适合市场的细分化产品。事实上，德龙L3000在这方面做得很好，L3000车型丰富，动力覆盖广，舒适性配置多，就是用户的真实需求的展现。高顶双卧设计,整体的
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德龙L3000车型丰富,动力覆盖广,舒适性配置多
载货车对于牵引车来说，市场需求量并没有牵引车大，但正是这个原因，整个载货车市场竞争异常激烈，而主机厂想要占据更多的市场份额，就必须要研究用户，研究工况，然后推出更加契合用户，适合市场的细分化产品。事实上，德龙L3000在这方面做得很好，L3000车型丰富，动力覆盖广，舒适性配置多，就是用户的真实需求的展现。
高顶双卧设计,整体的“双卧”尺寸与我们较为熟悉的德龙M300
其屏幕也是多功能的LED液晶显示屏，确实可提高整车的科技感，其他配置来说，其也拥有电控后视镜调节和加热，陕汽天行健系统等，整体的科技感还是不错的。
对于中卡等以上级别的卡车来说，休息是必不可少的，德龙L3000就采用的是高顶双卧设计，整体的“双卧”尺寸与我们较为熟悉的德龙M3000重卡差不多，对于长途的6×2载货车来说，整体的舒适性还是有保障的。
为什么要用气囊悬架,板簧悬架不是挺好的,便宜又实用
但驱动桥和承重桥都采用了拖曳臂气囊悬架。不懂行业的人会疑惑，为什么要用气囊悬架，板簧悬架不是挺好的，便宜又实用。2016年颁发的GB1589法规中就提到了一项，后八载货车驱动桥每侧是双胎并采用气囊悬架，整车的整备质量可以达到32吨。说简单点，用了气囊悬架就可以多拉一吨。虽然会比板簧贵那么万把块钱，多拉一吨货几趟就挣回来了。
搭载13升潍柴,16挡AMT,或将是配置
搭载13升潍柴，16挡AMT，或将是配置载货车
通常情况下，一台载货车搭载10升甚至是12升排量的发动机就已经是极限了，但这台X6000不一样，它搭载了一台潍柴WP13发动机，净排量12.54升，功率500马力，扭矩2500牛米。
搭载13升发动机的中置轴列车，这或将是行马力的中置轴列车了，相信在未来很长一个周期内，不会有第二家车型在马力上超越德龙X6000中置轴列车。另外，德龙在马力这个维度上，一直是行业的，比如去年亮相的X6000牵引车，就搭载了潍柴15升排量的发动机，功率660马力，扭矩3200N.m，到今天为止，还没有哪个车型宣称可以超越德龙X6000。今年不同的是，不管是X6000牵引车还是刚刚亮相的X6000中置轴列车，都已经具备了国六排放标准。
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