脚轮的导电性和旋转行
脚轮采用绝缘材料，例如塑料，通过一定的磨擦会来带电荷状态，且电荷没有被释放时，电荷在接地的一瞬间会释放出来。 例如当您刚接触车门时，这种情况就会发生。而这一般只会使人恼火，而在别处可能会导致严重的后果。 然而，导电阻抗<10,000欧姆的腾德(TENTE)脚轮可以防止这种情况的发生。
当脚移动或要操控它时，力量必须通过物体传到脚轮上并克服一定的阻
4寸万向带刹脚轮
脚轮的导电性和旋转行
脚轮采用绝缘材料，例如塑料，通过一定的磨擦会来带电荷状态，且电荷没有被释放时，电荷在接地的一瞬间会释放出来。 例如当您刚接触车门时，这种情况就会发生。而这一般只会使人恼火，而在别处可能会导致严重的后果。 然而，导电阻抗<10,000欧姆的腾德(TENTE)脚轮可以防止这种情况的发生。
当脚移动或要操控它时，力量必须通过物体传到脚轮上并克服一定的阻力。阻力的大小取决于各种各样的因素：负重、轮子直径、材料和轮面形状;脚轮的悬垂;轴承的类型和大小;当然，还有脚轮运转的场地情况。因此，当在选择合适的脚轮时，精心协调所有这些因素以适应彼此是非常重要的。
脚轮的特点都有哪些？
脚轮的特点都有以下几点
1、驱动载荷：脚轮运动时的承载能力也称为动载荷。脚轮的动载荷随工厂试验方法和车轮材料的不同而变化。关键是支架的结构和质量是否能抵抗冲击和冲击。
2、冲击载荷：设备受到载荷冲击或振动时，脚轮的瞬时承载能力。静载荷静载荷静载荷静载荷：主销后倾角在静态状态下能承受的重量。一般情况下，静载荷应为运行载荷（动轴承）的5～6倍，静载荷至少应为冲击载荷的2倍。
3、转向：硬而窄的车轮比软而宽的车轮更容易转动。转弯半径是车轮转动的一个重要参数。转弯半径过小会增加转向困难，过大的转弯半径会导致车轮抖动，缩短寿命。
一个万向轮“救活”两轮拉杆箱
近两年来，4个
万向轮的拉杆箱市场，十分走俏。由于如今的车站、机场大厅、站台、广场、马路等都十分平坦光滑，还有一些斜坡的人性化设计，使得绝大多数出行旅客都在使用这四轮拉杆箱，推着行走十分省力、快捷、便利，成为一种时尚。相比之下，以往的两轮定向拉杆箱，在拉行时明显感到不如四轮的拉杆箱省力、灵活、方便，就这样过时了。但曾经花了不少钱买的、用过没几次的两轮拉杆箱，闲置或扔掉，又造成资源浪费，十分可惜。既然产品在不断更新换代，无法阻挡，我们不妨自己做一些有效的改进。
有不少人想把两轮拉杆箱改造成4个万向轮的，但从两轮拉杆箱本身固有的结构来看，两个轮子都是用铆钉来固定的，铆钉钉得很死，十分牢固，拆除铆钉很困难，对箱体破坏很大，因此，全部改成4个万向轮不是简单的事情，也没有太大的必 要。笔者的办法是只使用一个万向轮，进行一个小小的改进，就能救活两轮拉杆箱。
其实两轮拉杆箱下面有两个定向轮、两个支架，笔者经过观察琢磨发现，只在两个支架中间安装一个质量较好的万向轮，装好的这个万向轮，其高度须略高过支架的高度，这样，两个支架就会被万向轮撑离地面，让万向轮和两个定向轮着地，这3个轮子着地后，就像平常的三轮车一样，也会非常灵活，可以任意转变方向，也能够横向推着行走。虽然两个支架被撑离地面，当遇到特殊情况，箱体朝支架方向倾斜时，支架还是能够起到辅助性支撑作用。当然，因为本身的两个轮是横向定向的，自然就不能纵向推着行走了。另外，由于万向轮比两个支架高，导致箱体略有些倾斜，但是也无大碍
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