尚车尚进口车创始人及团队多年从事进出口贸易业务,并且具备丰富的汽车贸易经验,在欧美以及中东等地拥有较多的海外整车资源,已搭建稳定渠道,构成一定规模。
玛莎拉蒂总裁
一代的总裁车系已经是玛莎拉蒂在2003年推出的产品,虽然超过五年玛莎拉蒂总裁尾灯的时间已经属于该车系的后期,但是,由稍加改动后,仍让总裁车系的座舱设计能够继续呈现新意。其中,关键的进化,就是换上了i新的玛
全新玛莎拉蒂总裁
尚车尚进口车创始人及团队多年从事进出口贸易业务,并且具备丰富的汽车贸易经验,在欧美以及中东等地拥有较多的海外整车资源,已搭建稳定渠道,构成一定规模。
玛莎拉蒂总裁
一代的总裁车系已经是玛莎拉蒂在2003年推出的产品,虽然超过五年玛莎拉蒂总裁尾灯的时间已经属于该车系的后期,但是,由稍加改动后,仍让总裁车系的座舱设计能够继续呈现新意。其中,关键的进化,就是换上了
i新的玛莎拉蒂多媒体系统,让总裁小改款更是够赶上小老弟GranTurismo的新世代座舱设计。当然,以乘坐熟悉而闻名的玛莎拉蒂在这款总裁 S身上也有所表现,不仅车色涂装、座舱皮革与原木饰板颜色等可由车主自行搭配外,这次总裁 S更是提供了测试这款的选配尊贵GT套件升级版。
浑厚充沛的加速力道
先后体验4.2 V8动力的总裁,以及4.7 V8动力阵容的Gran Turismo S与总裁之后,可以发觉虽然同样是大排气量自然进气设定,各车型的传动设定与车重差异,都让三款车的加速反应在大排气量自然进气引擎的线性加速反应中,仍存有略微的差异调性。使用同一颗的ZF六速手自一体变速箱,在总裁所呈现的传动特性,其实是跟先前体验的总裁接近,是较偏舒适线性的冲刺力道,4.7 V8动力则是在这样的基调上,展现更浑厚充沛的加速力道。
同一颗4.7 V8动力心脏,换到车重减少100kg左右的Gran Turismo S,再加上六速自手排的双干离合器序列式电子变速箱后,加速节奏硬是要比总裁更为敏捷与具侵略感,当然也代新一代多媒体系统表更明显的加速贴背体验。这点,可由总裁 S在0-100km/h缴出5.4秒,以及Gran Turismo S推进至4.9秒可知一二。不过,失之东隅却收之桑榆,ZF六速手自一体变速箱其实更适合总裁 S设定的舒适驾驭与乘坐需求;反倒是Gran Turismo S那套双干离合器序列式电子变速箱,一文件换二档时,因离合器切换瞬间出现的换档顿挫感,以及迎合竞技操驾设定的MC-Shift换文件模式,未必适合强调后座豪华跑房车买主的总裁。
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