陕汽德龙L3000载货车亮相,看看其竞争力目前来说，快递行业不少的物流车采用的是中卡，特别是6×2驱动的9米6级别的载货车更是香喷喷，其实这种级别的中卡也是的车型，毕竟在保证了装载的同时，其比起传统的重卡来说，确实要轻一些，整体的经济性有一定的保证。在2019年陕汽年会中，陕汽德龙L3000载货车就正式亮相了，这可以说是一款非常有看点的卡车，其就搭载了潍柴WP6H发动机
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陕汽德龙L3000载货车亮相,看看其竞争力
目前来说，快递行业不少的物流车采用的是中卡，特别是6×2驱动的9米6级别的载货车更是香喷喷，其实这种级别的中卡也是的车型，毕竟在保证了装载的同时，其比起传统的重卡来说，确实要轻一些，整体的经济性有一定的保证。
在2019年陕汽年会中，陕汽德龙L3000载货车就正式亮相了，这可以说是一款非常有看点的卡车，其就搭载了潍柴WP6H发动机，我们来简单的看看6×2的德龙L3000，看看其竞争力。
陕汽9米6后八气囊载货车应运而生了
绿通这个东西，总少不了和我们生活挂钩。我们每天在饭桌上吃到的新鲜蔬菜，都要通过绿通运输。绿通车讲究的应当是时效性，当我们在享受餐桌上的美食时，很多人并不会意识到，这背后有一套强大且的物流体系在支撑着。从蔬菜的发源地，后到菜市场，这里面环环相扣，其中少不了的就是绿通车。
政策上，高速公路免收费等政策保证了绿通车能够的抵达目的地，让驾驶员化的节省开支并且提高车辆运输效率。而厂商要做的，就是依托当前政策， 推出各种符合市场的绿通运输车。为此，陕汽的9米6后八气囊载货车就这样应运而生了。
为什么要用气囊悬架,板簧悬架不是挺好的,便宜又实用
但驱动桥和承重桥都采用了拖曳臂气囊悬架。不懂行业的人会疑惑，为什么要用气囊悬架，板簧悬架不是挺好的，便宜又实用。2016年颁发的GB1589法规中就提到了一项，后八载货车驱动桥每侧是双胎并采用气囊悬架，整车的整备质量可以达到32吨。说简单点，用了气囊悬架就可以多拉一吨。虽然会比板簧贵那么万把块钱，多拉一吨货几趟就挣回来了。
绿通版新M3000是一台标准的8x4载货车
虽然只是一台载货车，但绿通版新M3000还是匹配了一款法士特12挡变速器，型号12JSD160TA，全铝外壳。另外，该变速器1600N.m的输入扭矩与发动机1600N.m的输出扭矩保持了一致，匹配度更好。
关于车桥，绿通版新M3000是一台标准的8x4载货车，车桥全部采用的是MAN技术汉德车桥，前桥吨位5.5吨，驱动桥11.5吨,，车桥速比为4.111。
符合绿准的轻量化车身
绿通除了对动力链稳定性的硬性要求外，轻量化是另一个硬性要求，原因是几乎所有货主都有先天的能多装一点就多装一点的做法，毕竟赶上旺季的话，多装一点就多赚一点。
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