4.任何工序都可用自动化设备替代
采用自动化生产线进行生产的产品应有足够大的产量；产品设计和工艺应、稳定、可靠，并在较长时间内保持基本不变。并非所有工序都适合进行自动化改造。在大批、大量生产中采用自动线有显著的经济效益。
5.实现自动化改造就是实现了工业4.0
近来工业4.0及制造2025的概念非常火热，以致很多企业盲目跟风。制造业企业更应该关注的是实
汽车零部件装配线
4.任何工序都可用自动化设备替代
采用自动化生产线进行生产的产品应有足够大的产量；产品设计和工艺应、稳定、可靠，并在较长时间内保持基本不变。并非所有工序都适合进行自动化改造。在大批、大量生产中采用自动线有显著的经济效益。
5.实现自动化改造就是实现了工业4.0
近来工业4.0及制造2025的概念非常火热，以致很多企业盲目跟风。制造业企业更应该关注的是实际技术与问题的解决方案。当发展到以信息为核心技术的广义管理自动化，工业4.0时代也将应运而生。
工厂自动化改造的五大误区，千万不要碰!
汽车零部件自动化装配生产线通过设备的整体优化设计及系统集成、信息监测及可追溯性数据管理、装配系统的zui优控制和在线故障诊断、自动装配中的精密定位与力位混合伺服控制等技术的有效融合，可实现汽车零部件传输、抓取、搬运、铆接、组装、拧紧、压装、喷涂、打码、动态检测、在线管理等过程的全自动或半自动化作业，大幅度提高产品生产效率和。近些年，本国及（或）早期建立工厂的地区生产成本上涨，为了降低成本，同时获取零部件产品，整车企业和一级零部件巨头越来越多地向市场潜力大、生产成本低的地区投资建厂，实施布点、采购，以实现利润化，客观动了汽车及零部件工业化。
汽车零部件生产企业脱离整车企业并形成化零部件集团，正成为一种化趋势。国际的汽车及零部件企业，几乎都在建立了合资或独资企业，引进技术合资企业已超过1000家。国内一批科技含量高、效益好、规模大的汽车及零部件企业逐步成长起来。随着国际上汽车行业开始实行零部件“化采购”策略及国际跨国汽车企业推行本土化策略，将出现巨大的零部件配件缺口。收入差距越小，消费品的普及时间就越短，反之亦然收入差距相对较大，决定了我国汽车的普及速度也相对缓慢，由此我国汽车市场将维持一个更长的持续增长期，这也为在一定时期竞争力还比较弱的自主企业赢得了一个相对较长的发展时间。到2010年，汽车零部件国内产值将达到7000亿元左右。
发展趋势
是外资零部件企业加快进入。随着汽车产业向纵深发展，众多国外零部件企业加快投资步伐，如世界零部件系统供应商德国博世底盘系统第二工厂落户成都。第二是新能源汽车零部件将成投资热点。已经将新能源汽车列入战略性新兴产业，在此形势下，各地建立新能源汽车及关键零部件产业基地的动作已经展开，未来国内新能源汽车及关键零部件领域的投资将会不断加大。第三是兼并重组、海外并购将逐步加快。整车市场愈演愈烈的价格战也正在蚕食着零部件行业的利润率，整车厂降低成本、保证利润的要求越来越苛刻。而汽车零部件行业产值规模虽大却没有发挥规模效应，所以汽车零部件行业的整合重组势在必行。汽车零部件作为汽车工业的基础，是支撑汽车工业持续健康发展的必要因素。可以预见，的汽车零部件行业将在今后几年进入加速整合阶段，一方面通过国内企业之间横向和纵向整合可以实现规模效应;另一方面通过海外并购以实现生产、市场等资源在范围的优化配置并获得技术及管理经验。第四是集群化发展将拉动区域经济增长。汽车零部件产业在形成了东北、华中、京津、长三角、西南、珠三角六大汽车零部件产业集群。产业集群化，使分工更精细、更化、更容易实现规模化，使信息更集中、更快捷，技术节奏更快、物流更容易组织，经济效益明显提高。
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