法兰填料是一种长期解决腐蚀问题的方案。
法兰填料是一种以复合极性聚合物基的涂层。膏状的形式使其无需预处理即可使用。粘弹配方使这种材料流入间距和空隙，产生一种很好的可以防腐蚀的密封。
法兰填料系统法兰填料因其易于使用而省时，省钱。提供长期保护。
性能：很好的粘结到钢铁，FBE（熔解环氧粉末），聚氨酯，聚乙烯高及电阻耐候/抗盐温度范围从-51°C到80°C填充
热镀锌电杆法兰
法兰填料是一种长期解决腐蚀问题的方案。
法兰填料是一种以复合极性聚合物基的涂层。膏状的形式使其无需预处理即可使用。粘弹配方使这种材料流入间距和空隙，产生一种很好的可以防腐蚀的密封。
法兰填料系统法兰填料因其易于使用而省时，省钱。提供长期保护。
性能：很好的粘结到钢铁，FBE（熔解环氧粉末），聚氨酯，聚乙烯高及电阻耐候/抗盐温度范围从-51°C到80°C填充整个空隙可拆除/重复使用法兰表面无需过多预处理使用有灵活喷嘴的手动或汽动枪平缓注入。这样可以保证在用CZ缠绕带密封前环形缝隙被完全填充。
ANSI法兰的密封原理
ANSI
法兰的密封原理极其简单：螺栓的两个密封面相互挤压法兰垫片并形成密封。但这同时也导致密封的破坏。为了保持密封，就得维持巨大的螺栓作用力。为此，螺栓就要做得更大。而更大的螺栓就要匹配更大的螺母，这就意味着需要直径更大的螺栓为上紧螺母创造条件。殊不知，螺栓的直径越大，适用的法兰就会变得弯曲，唯1的办法就是增大了法兰部分的壁厚。整个装置将需要极大的尺寸和重量，这在近海环境下便成了一个特殊问题，因为在这种情况下重量始终是人们必须引起关注的主要问题。而且，从根本上来说，ANSI法兰是一种无效的密封，它需要把50%的螺栓负荷用于挤压垫片，而用于保持压力的负荷只剩50%。
然而，ANSI法兰的主要设计缺点是它不能保证无泄漏。这就是其设计上的不足：连接是动态的，而且诸如热膨胀和起伏不定的周期载荷都会造成法兰面之间的移动，影响法兰的功能，从而使法兰的完整性受损，蕞终导致泄漏。
大型
法兰设计时应注意以下五个方面：
1、工装设计制造：大型法兰由2块互成900的装夹底板，2块法兰托板和2块立板及4块加强筋板组焊而成。为工装的刚度，相连板块焊缝应开坡口焊透，焊角高20—30mm。在法兰托板上钻有相应的螺栓孔，法兰能与法兰托板用螺栓准确连接，小端法兰背面与托板之间留有能放入小型手动千斤顶的空隙。
2、工装性能要求：大型法兰的2个法兰面是相互垂直的，而立式车床的工作台是水平回转的，所以该工装的主要功能是利用大端法兰上的螺栓孔把工装与法兰连接在一起。工装装夹在工作台上时应被加工的法兰平面与立式车床工作台同心并平行，为减少工装数量，该工装应能变换装夹位置，在1个工装上能加工弯头2端大小法兰。
3、工装刚度校验：槽型结构悬臂梁受力模型车削时受力发生弯曲和扭转，应校验其挠度和转角。通过以上校核，挠度7.27×lO-7m和转角8.969×10-5都是的变形，并在相关部位又增加了加强筋等，刚度远超计算数值，刚度 能满足切削力的要求，该工装与弯头法兰组合后回转直径为2.42m<3.50m(双柱立车回转直径)，所以此工装理论上可行。
4、车削加工：加工大型法兰时，将底板向下调整装夹于立车工作台上，弯头法兰装人工装之中，大端法兰用螺栓与托板固定，法兰加工面与立车工作台同心且平行才能进行切削。加工小端法兰时将工装底板向下，装夹于立车工作台上，用6个手动小型千斤顶，将小端法兰背面和小托板之间顶紧后用螺栓将小端法兰与小托板固定，才能对小法兰进行切削，在切削找正装夹时应大小法兰的垂直度。
5、该大型法兰工装结构简单合理，制造方便、刚性好，加工时找正调整操作方便， 满足了大型弯头法兰在立车上加工的需要加工出的3组弯头法兰全部合格，今后在没有端面加工机床的条件下，用立式车床加工同类部件开辟了一条新的途径。
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