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铁路道岔型号
硅橡胶的缺点是强度低，耐酸碱能力较差，铁路道岔型号价位高。氟橡胶耐油、耐高温，铁路道岔可与硅橡胶媲美，它的特性是抗腐蚀性高，铁路道岔型号是一种有机液体(如各类油、燃料、溶剂、液压液等)，强氧化剂的稳定性优于其他橡胶。硅橡胶具备较宽的温度范围(-100~+350℃)，铁路道岔型号铁路道岔优良的耐氧、耐臭氧老化、耐光老化和耐气候老化性能，铁路道岔型号较好的电气绝缘性能，高的渗透性，优良的生理惰性和抗霉性，特殊的硅橡胶还具备耐油、耐辐射、耐燃烧等性能。
现有的铁路道岔装置型式、型号和功能各不相同，铁路道岔型号主要分析了单道岔的组成。道岔装置的选择应根据铁路运输的具体要求，以保证道岔连接建设的预期改造效果。铁路道岔型号敷设道岔时必须灵活拉断道岔，连接道岔的施工已达到了预期的改造效果。铁路道岔敷设道岔必须灵活，铁路道岔型号轨尖应紧密贴附在基本轨上。连杆处小动态范围:直点轨142mm，弯点轨152mm，铁路道岔型号弹性弯曲点轨180mm。
汽车转弯靠司机转动方向盘，铁路道岔型号自行车转弯由骑车人扳动。那么，几千吨重、几百米长的列车转“弯”，从一条铁路线转到另一条铁路线，是由谁来操纵的呢？说来你也许不信，神气的列车司机对列车走哪个股道是一点决定权也没有的，全由线路上铺设的道岔来摆布。铁路道岔型号至于道岔开通哪个股道，那又属于车站行车管理人员的职权了。铁路上管道岔叫保证机车车辆安全转线的设备，铁路道岔型号种类很多，数量更是多得难以计数。其中常见和数量较多的是一种单开通岔，它能使直行股道与岔道上运行的列车互相转线，铁路道岔型号即使列车从直道转入岔道，或从岔道拐入直道。
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