加盟。国内快递多数采用的都是这种方式，例如申通，韵达，圆通等等等等。公司总部投入总仓、分拨中心、干线运输、市场推广、运营管理、网络平台等资源，但各地的派件、收件公司的全部或部分是由其他的快递公司加盟的。加盟公司需要每年向总公司缴纳加盟费用，以及分摊某些部分的运营费用。但总体上说，加盟的成本要小于自营的。这是其中之一的优势，另外一个大的优势是网络丰富，点多，能提高客户范围和公司度。
衡阳到浙江的物流公司
加盟。国内快递多数采用的都是这种方式，例如申通，韵达，圆通等等等等。公司总部投入总仓、分拨中心、干线运输、市场推广、运营管理、网络平台等资源，但各地的派件、收件公司的全部或部分是由其他的快递公司加盟的。加盟公司需要每年向总公司缴纳加盟费用，以及分摊某些部分的运营费用。但总体上说，加盟的成本要小于自营的。这是其中之一的优势，另外一个大的优势是网络丰富，点多，能提高客户范围和公司度。
有的分部的加盟公司，可能加盟不止一家的快递公司，会出现某地的快递公司既送、收申通的快递，同时他们又是圆通的派、送件公司。成本小随之引起的缺点就是管理难度上的增加。所以产生了服务水平、态度、意识都参差不齐的现象和问题，更时常能听到某公司某些分布加盟商因为到付款或者其他利益问题而扣住客户的快件不派，以此和总公司谈判的情况。但很多公司已经慢慢地在收网，逐渐把利润高的区域的加盟权慢慢地收回变成自营的。可能这也是国内快递未来发展的趋势吧。
运力资源结构：自有车还是外调？因为近年来运输行业惨淡营生，大多数自养车的公司都垮掉了，所以小规模的公司几乎不会自己养车，车辆都是各种或外调。官话叫整合资源。但是另外一些有规模的公司从战略布局上讲会自养一部分车+资源整合的模式。这种也是的方式，现在纯官车（公司自己出钱购买聘请驾驶员而非合资方式）的公司寥寥无几。
因为养车是运输行业难的事情，几乎没有一家公司敢说他们养车养的好，家家都是问题，只是问题多少，大小，暴露与否而已。况且眼下的运输市场，养车基本都亏，入不敷出。高难度和超低回报导致实体养车的公司比经融危机前几何倍数的减少。
物流运输基本分类
物流运输市场目前上普遍的有四种行业类别，快递（三通一达）、快运（德邦跨跃）、专线、三方这四种行业支撑着商品货物的流通。物流行业外的人对物流的直接反应就是快递，快递只是物流行业的一种形态，得益于电商的发展把快递行业推到大众视野之中。快递的接收群体大多为个人，也称C端。快运、专线、三方的发货和接收群体主要为B端,主要为企业与企业之间的合作，也有少量个人。
快运承运的多是小批量货物，一般为几立方货物或几十公斤货物，如德邦快递、远成快运，运输对象为单个沙发，桌椅等，配送网络为自建和加盟两种方式。专线承接的货物多数为大宗商品，货物往往按照吨来结算，送货主要送到仓库，工厂，门店，货物。整个配送网络都是社会化网络，由不同的专线进行配合，货物运输需要经过多次中转、集拼。三方不直接从事货物运输，主要通过与工厂签订运输合同，将货物交给专线或者联系车队、司机将货物送到定地点，属于轻资产运作模式。
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