企业视频展播，请点击播放视频作者：浙江三泰新材料科技有限公司
汽车是普遍的代步交通工具，许多均将汽车工业作为其重要支柱工业。轻量、节能一直是国际汽车工业的主题。面对资源和环境等问题的严峻挑战，推进汽车轻量化以降低油耗，一直是汽车工业重要的研究课题。传统的汽车车身材料处于以薄钢板为主的单一状态，不能适应人们追求高速与轻量化的要求，为减轻其质量，改善风阻系数和降低油耗，
玻璃钢电缆支架价格咨询
企业视频展播，请点击播放
视频作者：浙江三泰新材料科技有限公司
汽车是普遍的代步交通工具，许多均将汽车工业作为其重要支柱工业。轻量、节能一直是国际汽车工业的主题。面对资源和环境等问题的严峻挑战，推进汽车轻量化以降低油耗，一直是汽车工业重要的研究课题。传统的汽车车身材料处于以薄钢板为主的单一状态，不能适应人们追求高速与轻量化的要求，为减轻其质量，改善风阻系数和降低油耗，许多汽车厂家都积极研究和利用新材料以达到上述要求。据报道，汽车质量减少50公斤，1升燃油行驶距离可增加2公里；汽车质量减少10%，燃油经济性可提高5.5%。国内外车身轻量化的研究方向是开发具有较高强度的轻质性能新材料及设计新的轻量化结构，以塑代钢是实现轻量、节能的佳途径之一。
汽车工业是的支柱产业之一。我国汽车工业在上世纪80年代中后期开始得到迅速发展，也进一步推动了玻璃钢／复合材料技术的发展及其在汽车零部件中的应用。
零部件是汽车工业的基础。生产玻璃钢／复合材料汽车零部件的厂家多为行厂家。由于认识上的问题，在很长一段时间内在汽车零部件开发方面存在许多差距和不足。早在20世纪50年代，我国即手糊成型工艺试制玻璃钢／复合材料汽车部件，60年代中期已在汽车制造中正式应用，至70年代初，国内不少厂家已采用玻璃钢／复合材料生产各种型号的客车外饰件。但是由于采用手糊成型工艺，长期以来停留在初级水平，工作效率和制品性能等有很大的局限性。总的来说，批量小、质量差、应用少。自80年代后期，随着我国汽车工业由载货卡车为主体的生产体系向轻便车、轿车为主体的生产体系发生的战略转移，和国产化进程的不断加快，在处于提高质量与数量、取代进口、打翻身仗的关键时刻，玻璃钢／复合材料在我国汽车工业中的应用广度有了新的突破。
严格来说，我国玻璃钢／复合材料汽车零部件的研制始于80年代中期开始引进的相关车型部件的国产化上。如1984年，中美合资北京吉普汽车有限公司生产的XJ系列切诺基吉普车，有SMC后举升门总成和GOP, GMT座椅骨架等；1985年南汽引进的依维柯S系列商务车，有SMC保险杠、手糊/RTM顶盖等：1988年一汽引进德国大众公司奥迪100中级轿车技术，有SMC后保险杠背衬、右侧烟道隔离板、行李箱和备轮仓等；东风汽车公司利用引进日产技术开发的8t平头柴油车系列车型于1991年投产，有SMC轮罩和前围板等；90年代初原重汽集团引进的斯太尔重卡系列，有SMC面罩、FRP遮阳罩和导流罩等。此外在一些国产车型的改进和更新过程中，也加大了玻璃钢／复合材料在相关部件开发中应用力度，如在1991年开始，在BJ212吉普车中使用了SMC电瓶托盘；在CA141货车发动机部件中使用SMC或BMC生产挺杆室盖板、机油滤清器外罩、通风阀总成等；在轻骑摩托车中采用了FRP挡泥板和头盔，在南方摩托车中采用了SMC机油泵盖总成等。
（作者： 来源：）
