由于火车车轮的碾压和冲击力，铁路道岔配件容易产生磨损。铁路道岔原理当道岔磨损到一定程度后，将会严重影响行车的安全性，必须予以更换或修复。铁路道岔原理更换新道岔，不但费用高，而且因拆换道岔需要封闭线路半小时以上，影响列车的正点运行。目前，铁路道岔配件铁路上主要是采用焊接修补方法对道岔进行修复，铁路道岔原理所用焊条为高锰钢焊条。
在强大的车轮冲击力的冲击下，铁路道岔原理上述焊条的
铁路道岔原理
由于火车车轮的碾压和冲击力，铁路道岔配件容易产生磨损。铁路道岔原理当道岔磨损到一定程度后，将会严重影响行车的安全性，必须予以更换或修复。铁路道岔原理更换新道岔，不但费用高，而且因拆换道岔需要封闭线路半小时以上，影响列车的正点运行。目前，铁路道岔配件铁路上主要是采用焊接修补方法对道岔进行修复，铁路道岔原理所用焊条为高锰钢焊条。
在强大的车轮冲击力的冲击下，铁路道岔原理上述焊条的堆焊层容易出现塌边、开裂、剥落等现象，因而铁路道岔配件修复后的使用寿命不长。另外，铁路道岔原理焊接工艺比较复杂，铁路道岔配件需要用笨重的直流焊机焊接，或需要不锈钢焊条打底，边焊边加水，稍不注意将使焊缝开裂。铁路道岔配件焊条，铁路道岔原理做到焊接工艺简单，现场施焊且堆焊层抗裂，铁路道岔原理延长道岔修复后的使用寿命。
铁路配件中铁路轨道连接配件分为两类，铁路道岔原理一类是同侧钢轨的连接配件，另一类是平行钢轨间的连接配件。常用的平行钢轨间的连接配件是轨距拉杆、轨距尺、铁路道岔原理还有其他链接配件。铁路配件中一般的轨距拉杆是铁路配件中常见的轨道连接配件，铁路道岔原理不过在有些路段复杂或者易发生漏电事故的铁路轨道上需要使用的是绝缘轨距拉杆；常用的同侧钢轨的连接配件就比较多了，铁路道岔原理涉及到铁路轨道道夹板、鱼尾螺栓等连接紧固配件。
为完成PLM系统的整体规划，铁路道岔原理方法按照总体规划、分步实施、循序渐进、先易后难的原则进行构建企业PLM管理平台。铁路道岔原理依据道岔设计、工艺、制造等实际情况，PLM数据平台实现思路(见图2)是：实施规划流程先实现DWG数据的规范、批量导入，铁路道岔原理按新规范整理后导入CAXA数据库，确保导入CAXA PLM中的数据是准确的、规范的、可利用的。
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