如何正确保养铅酸动力蓄电池
3.检查电解液
检查电解液液位的要求只适用于富液型蓄电池，一般每充电十次左右应检查一次。随着蓄电池逐渐老化，水耗加大，因此，加水频次也应相应增加。增加单体检查频次，查看是否有必要加水。
常规维养时，要求每月测量一次各只单体的电解液比重。若单体间电解液比重差异大，说明需要进行均充。也可以通过测量单体开路电压差异检查是否需要进行均
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如何正确保养铅酸动力蓄电池
3.检查电解液
检查电解液液位的要求只适用于富液型蓄电池，一般每充电十次左右应检查一次。随着蓄电池逐渐老化，水耗加大，因此，加水频次也应相应增加。增加单体检查频次，查看是否有必要加水。
常规维养时，要求每月测量一次各只单体的电解液比重。若单体间电解液比重差异大，说明需要进行均充。也可以通过测量单体开路电压差异检查是否需要进行均充。如果使用了自动监控装置，便可轻松测量单体开路电压。
4.注意荷电量
严禁蓄电池放电深度超过额定容量的80%。过度放电会损坏蓄电池，缩短蓄电池使用寿命，造成配件过热。的铅酸蓄电池技术，例如薄板纯铅型，若能经常随机充电，让荷电量保持在较高水平，性能表现会更好。
无论是密封型蓄电池还是富液型蓄电池，当荷电量下降到20%时，均应立即充电，否则，长时间荷电不足容易引起硫酸盐化，硫酸盐化过程中，极板表面会形成硫酸盐结晶，造成极板容量减损。此现象是造成蓄电池损坏的一大原因。(3)路试一段里程后,应检查制动器、变速器、前桥壳、齿轮泵处有无过热。因此，蓄电池须先充满电后再储存。
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叉车的历史——内燃叉车的主要部件（三）
刹车系统
至于制动系统，这主要是由于液压结构的发展而提高了驾驶的舒适度和机器的安全性。在1920年至1930年代，Clark发布的1917年型号的批物料运输手推车，以及和该设备的其他一些型号尚未配备制动器。只有下一代的户外物料搬运设备才使用机械制动，但是很快就被液压制动系统所取代。当前，几乎每台承载能力超过2吨的叉车都配有制动助力器，即使是的踏板作用力也可以使制动过程变得充满活力。由电气人员至少每年做一次检查，检查时要包括车辆及蓄电池绝缘电阻的测量。为了尽可能降低这些系统的维护成本，大多数韩国公司，例如大宇(现为斗山)、现代和三星，目前他们为叉车配备了在油压盘式制动器-类似现代汽车的ABS制动系统。而其他公司仅用于重型叉车的标准设备。直到近，这项技术还被认为太昂贵了。但是经验表明，在油压盘式制动器的许多优势远远超过了其“”，即高昂的成本。归功于更平稳的制动过程，尤其是在没有锁定车轮的情况下增加了制动力，可靠性得到了显着提高。
还有其他发展。德国LINDE在推出静液压传动装置后，制动技术领域也走了自己的路。通过静压的力传递，可以同时实现加速和制动(静液压驱动的副作用)这两个功能，并且仅用2个踏板控制向前和向后的运动。
关于叉车加速和方向的变化，静液压传动叉车为有效。(Caterpillar)、克拉克(Clark)以及永恒力(Jungheinrich)都试图在这一领域发展，但到目前为止，他们都没有成功。
叉车的历史——
日本叉车的历史
日本目前有7家主要的日本叉车制造商-日本Yusoki，TCM，Komatsu ，Toyota ，日产，三菱，住友纳科。
Nichiyu。NYK(自1993年以来一直以Nichiyu出口标志经营的Nippon Yusoki Co.，Ltd.)不仅是日本本土叉车制造商中历史悠久的，也是的开拓者。诞生2年后(1937年)，该公司在日本制造了台叉车。1959年，NYK推出了日本台配有可伸缩门架的Platter叉车，该门架用于在货车和平台之间移动货物。2、检查各部位的紧固情况,重点是:货叉架支承、起重链拉紧螺丝、车轮螺钉、车轮固定销、制动器、转向器螺钉。并于1965年推出了该型号的防爆版。1970年，该公司成为日本家无人驾驶自动叉车(AGV)制造商-推出Mur。同时，它推出了世界上台无人驾驶叉车。一年后，NYK在国际叉车设备展览会上，推出了世界上台配置有两相调节功能的无刷电机和世界上台自动控制叉车。仅在1980年，开始向欧洲出口电动叉车，然后向美国出口。
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