小车车轮已广泛采用单轮缘车轮(轮缘在起重机轨道外侧)。起重机修理过程中发现起重机主动车轮组轴和车轮的配合方式一般分为两种：圆柱孔配合和圆锥孔配合。车轮踏面形状主要有圆往形、圆锥形以及鼓形三种。从动轮采用圆往形，驱动轮可以采用圆柱形，也可采用圆锥形；采用圆锥形踏面车轮时须配用头部带曲率的钢轨。在工字梁翼缘上运行的电动葫芦的车轮，主要采用鼓形踏面。为了提高车轮组使用的耐久性，近有些
单边车轮组供应
小车车轮已广泛采用单轮缘车轮(轮缘在起重机轨道外侧)。起重机修理过程中发现起重机主动车轮组轴和车轮的配合方式一般分为两种：圆柱孔配合和圆锥孔配合。车轮踏面形状主要有圆往形、圆锥形以及鼓形三种。从动轮采用圆往形，驱动轮可以采用圆柱形，也可采用圆锥形；采用圆锥形踏面车轮时须配用头部带曲率的钢轨。在工字梁翼缘上运行的电动葫芦的车轮，主要采用鼓形踏面。为了提高车轮组使用的耐久性，近有些采取了一些措施。
车轮组轴承支座采用角箱式结构，通过螺栓将角箱固定于小车架或大车端梁上弯板上，该结构可在使用检修时调整车轮，保证车轮水平偏斜和垂直偏斜以避免车轮啃轨，角箱结构为国内目前应用广泛的成熟技术。大车采用双轮缘的车轮，小车采用外侧单轮缘的车轮，当两侧车轮运行不同步时，它可起到自动调整的作用。车轮直径及材料的选择，是按不利工况下车轮所受大支承力考虑，确保不会出现部分车轮超载现象。车轮组轴承支座采用45°剖分式结构，先将轴承支座的半环焊接于小车架或者大车端梁上，然后整体式加工半环与轴承箱圆环配合面，由此保证车轮装配精度和各车轮的水平垂直偏斜，然后再安装车轮组，此结构按安装拆卸方便，装配精度高，运行稳定，为国内近年来常采用的技术。
起重机运行机构车轮的水平偏斜值是起重机的重要技术参数，偏斜值超差会造成啃轨23，增大运行阻力，产生振动和噪声，加剧了轨道
和车轮的磨损，降低了起重机的使用寿命，所以各类起重机制造技术条件都要规定允许的数值。起重机车轮组的表面的强度很重要，是否直接影响到它的使用寿命，所以质量好的起重机车轮组都对其踏面做了热处理工艺，当表面的硬度达到了HB300-350时，它的使用年限才会相应的延长，才可以说是一个合格的车轮组。行车轮组在起重机中的应用。在应用中，主要是根据不同的产品结构采取相应的工艺措施控制运行车轮的水平偏斜值。
剖分轴承箱车轮组的优缺点
优点：安装和拆卸方便
缺点：加工复杂
剖分轴承箱车轮组这种结构，只适用于小车或大车运行的台车。进行高空施工中车轮组卸往检验载荷后，在没有任何明显的缺陷和变形的情况下，开口度的增加不应超过原开口度的0。不需要比较大的机床来加工。对于未采用台车的桥吊端梁或门吊的下横梁，一般轮距都比较大，而且本身是焊接件。如果镗孔的话，还需要设置加工基准，即使这样在工作过程中，在载荷作用下，主梁和端梁会产生一定的变形。加工装配出的精度也不能保持不变，因此也不能保证车轮的垂直和水平偏斜要求。
起重机的车轮组与轨道之间，并不是要求非常精密。至于说啃轨的问题，产生的原因很多，可以采取其它方法解决，比如可以加水平轮等等。
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