汽车结构件指的是汽车中的承载件或受力件，与汽车安全性密切相关。在汽车车身中，许多结构件装在车身结构的节点上并与其他构件连接形成抗变形的高强度框架，这类结构件通常具有尺寸大、壁薄、结构复杂等特征。
轿车铝合金车身，其中红色部位系铝合金压铸结构件。由于在行驶中要保证汽车可靠的安全性，对这类压铸件的机械性能要求高，韧性相关的结构件一般要求抗拉强度≥180MPa，伸长率≥10%；
焊接件公司
汽车
结构件指的是汽车中的承载件或受力件，与汽车安全性密切相关。在汽车车身中，许多结构件装在车身结构的节点上并与其他构件连接形成抗变形的高强度框架，这类结构件通常具有尺寸大、壁薄、结构复杂等特征。
轿车铝合金车身，其中红色部位系铝合金压铸结构件。由于在行驶中要保证汽车可靠的安全性，对这类压铸件的机械性能要求高，韧性相关的结构件一般要求抗拉强度≥180MPa，伸长率≥10%；强度相关的结构件，一般要求抗拉强度≥210MPa，伸长率≥7%。为获得高型能，结构件往往需要热处理。如果与其它构件连接，还需要良好的焊接性或铆接性。显然，常规的压铸工艺无法满足汽车结构件的生产要求，结构件的压铸生产需要进行新的工艺开发。
为了控制
结构件焊接变形，应尽可能采取有效措施，如：将构件分为若干小部件与构件分段，使焊接变形分散在各个部件上，便于构件变形的控制与矫正，使各部件焊缝的布置与构件分段截面中性轴对称或接近截面中性轴，避免焊接后产生扭曲和过大的弯曲变形，对每一条主要焊缝，尽可能选择小的焊脚尺寸和短的焊缝，避免焊缝过分集中和交叉布置，尽可能采用宽而长的钢板或能减少焊缝数量的结构形式，等等。
控制薄板结构件焊接变形的工艺方法有：
1、在无装配应力强制下进行构件装配。
2、采用自动焊和其它气体保护焊工艺，如蕞的Ar+CO2混合气体MAG保护焊。
3、合理选择焊接规范参数和装配焊接顺序。减少焊丝供给量，降低电流、电压，改变极性(通常为直流反极性→直流正极性)。先焊短焊缝后焊长焊缝，采取分段退焊，由内向外依次进行。
4、尽可能合理运用刚性固定法，反变形法。
钢
结构件的焊接失效，往往是在设备使用过程中出现，一台设备中任意一个结构部件发生焊接失效开裂，都会影响整台设备的正常运转，给企业造成不可估量的损失。
目前，国内外都在积极探索、研究预防和解决焊接失效问题的方法，努力使焊接技术向自动化、智能化方向拓展，但对常用的普通碳素钢和低合金结构钢构件来说，掌握规律，对现有的工艺技术不断改进提高，减少此类问题的发生，也是经济效益增长的一种必要手段。
总之，蕞重要的是立足于实践，严格控制钢材的质量，细化焊接结构设计，通过焊接工艺的不断改进，并吸收国内外焊接工艺技术，防止和消除焊接接头失效产生的各种后果。
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