根据热力学第二定律，理论上压缩比越大越好，因此在部分负荷工况压缩比较小，发动机效率得不到充分发挥。为了解决这个矛盾，可变压缩比技术应运而生，这项技术兼顾了发动机的动力性和燃油经济性。自20世纪70年代初以来，行就开始了可变压缩比技术的开发，但是一直没有量产应用，直到2018年，日产开始量产VC-turbo发动机，标志着可变压缩比技术正是进入规模量产阶段。卡特320B缸
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根据热力学第二定律，理论上压缩比越大越好，因此在部分负荷工况压缩比较小，发动机效率得不到充分发挥。为了解决这个矛盾，可变压缩比技术应运而生，这项技术兼顾了发动机的动力性和燃油经济性。自20世纪70年代初以来，行就开始了可变压缩比技术的开发，但是一直没有量产应用，直到2018年，日产开始量产VC-turbo发动机，标志着可变压缩比技术正是进入规模量产阶段。卡特320B缸盖配送服务热线。
可变压缩比技术的基本思想是根据发动机负荷匹配相适应的压缩比，改变发动机几何压缩比，就必须改变燃烧室的容积。虽然时至今日，世界上已经有了成百上千份可变压缩比技术专利，都这些专利都是围绕燃烧室组成部件（气缸盖、气缸、活塞、曲柄连杆机构）来实现。2000年瑞典萨博发布的SVC发动机，压缩比可在8-14之间变化。分成上下两个部分，上部汽缸盖以及缸体，下部是曲轴箱油底壳。当需要改变压缩比时，偏心凸轮转动，通过连杆控制上部缸体围绕曲轴箱上的支撑轴转动，产生4°的倾斜。卡特320B缸盖配送服务热线。
合成铸铁因使用大量的废钢及增碳剂，铁液中氮含量急剧升高，氮元素在铁液中可成为碳化物的稳定剂，促进碳化物的形成，它对石墨生长过程有影响，并能促进珠光体形成。另外氮可使石墨片长度缩短，弯曲程度增加，端部钝化，共晶团细化和珠光体数量增多，从而提高其力学性能。卡特320B缸盖配送服务热线。
但是当铁液中氮含量达到120～150 ppm时，铸件将产生枝晶间裂隙状氮气孔，氮气孔缺陷常常与缩松缺陷相混淆，不少铸造厂将其作为缩松缺陷开展技术攻关，因判断错误致使措施无效。锆在铁液中能生成ZrC、Al3Zr、ZrN，降低铁液中的溶解氮，基本消除铸件的氮气孔缺陷，同时增加析出和细化奥氏体枝晶，增加石墨结晶核心促进铁液石墨化，提高铸铁的强度，笔者公司采用合成铸铁工艺生产时，出炉孕育选用硅钡锆孕育剂，加入量0.25％～0.3％。卡特320B缸盖配送服务热线。
气相防锈技术近些年在我国大量推广使用，并广受好评，气相防锈剂是一种动态防锈材料，这种保护是无孔不入的，缸体、缸盖及曲轴具有细长弯曲的小孔，或有窄细盲孔，往往涂油也难以防锈，气相防锈剂就能轻而易举地完成防锈措施。卡特320B缸盖配送服务热线。
其使用方法多样，可以将零部件用防锈包装材料密封包装，也可在包装中加入防锈剂、干燥剂等组合加强防锈，或在有腔体件中加入气相缓蚀剂等。去除时仅需拆开包装，零部件即可使用。在实物建储过程中，动力总成厂一般使用传统常用防锈包装技术对缸体、缸盖及曲轴防锈封存应用中，常用的方法有在易锈蚀的黑色金属部位涂刷防锈油，如缸体的缸套、轴瓦位置，缸盖的座圈位置，曲轴整体。卡特320B缸盖配送服务热线。
可变压缩比技术的基本思想是根据发动机负荷匹配相适应的压缩比，改变发动机几何压缩比，就必须改变燃烧室的容积。虽然时至今日，世界上已经有了成百上千份可变压缩比技术专利，都这些专利都是围绕燃烧室组成部件（气缸盖、气缸、活塞、曲柄连杆机构）来实现。卡特320B缸盖配送服务热线。
丰田2005年申请专利，设计思路与萨博SVC发动机类似，汽缸体与曲轴箱之间通过两条偏向凸轮轴连接，当需要改变压缩比时，电机控制偏心轮转动，使汽缸体与曲轴箱产生出轴向的移动，从而改变压缩比。但内燃机的爆发力会极大影响偏心凸轮轴的控制，机构复杂，所以只停留在研究阶段。现代（Hyundai）就是是在汽缸盖上增加一个带可移动副活塞的可变腔，里面有活塞，活塞能够在腔内移动。当需要改变压缩比时，电机控制蜗杆带动偏心凸轮，凸轮转动改变副活塞位置，使汽缸容积发生改变，从而改变压缩比。卡特320B缸盖配送服务热线。
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