定期检查轮胎是否有损伤，剔除可能穿透胎体的任何嵌入物(石块、金属件等)，他们可能会严重损坏胎体。如果发现轮胎底面和侧面有突出部分和凹凸不平的地方;轮胎底面有切割、割裂和裂痕;轮胎底面过度磨损，要换掉这些轮胎。如果对一个轮胎过去的情况不清楚，切勿装上，必须经人士检查您的旧轮胎，以使您确信是否还能继续使用。具有语音装置，使用蓄电池，执勤的电动巡逻车很高车速4
四轮电瓶巡逻车
定期检查轮胎是否有损伤，剔除可能穿透胎体的任何嵌入物(石块、金属件等)，他们可能会严重损坏胎体。如果发现轮胎底面和侧面有突出部分和凹凸不平的地方;轮胎底面有切割、割裂和裂痕;轮胎底面过度磨损，要换掉这些轮胎。如果对一个轮胎过去的情况不清楚，切勿装上，必须经人士检查您的旧轮胎，以使您确信是否还能继续使用。具有语音装置，使用蓄电池，执勤的电动巡逻车很高车速40公里，很大续驶里程80-120公里。
当前，磷酸铁锂成熟的产业链在，我们对相关领域掌握的核心技术也较多；而三元电池则以日韩为代表，且更成熟一些。
所以这两种技术路线的对决更有一种vs日韩的意味。
过去的一年中，我仍然每天孜孜不倦的思考这个问题，大量阅读相关领域的文章，阅读众多对相关领域技术的访谈，思考两种动力锂电池技术路线的优劣。
终于在今天我自认为有了一个较为清晰的认识，下决心完成这篇拖了一年多的稿子，好了，废话不多说，决赛打擂正式开始！
在不久的未来，理想情况下能量密度可以做到230wh/kg以上，电池组整体的能量密度依然可以做到200wh/kg以上，比磷酸铁锂高40%左右。
另外磷酸铁锂压实密度较低，这就导致了同等电池容量下，磷酸铁锂的体积更大。
经对比测算比亚迪e6电池组和特斯拉model s的电池组后得出结论，同等电池容量下，磷酸铁锂的体积要比镍钴铝三元电池大48%。
把能量密度和安全性这两个参数放在一起评价我们就可以发现，能量密度和安全性这两个指标是一对天生的敌人，其实通过简单的物理学和化学知识我们就可以知道，能量密度越高，它就越不稳定，越不安全。
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