沥青混合料与抗车辙剂的配合设计比现阶段沥青混合料与抗车辙剂的配合设计比
现阶段在我国沥青路面面层中大多采用密级配沥青混合料，对于沥青混合料的配比设计，应该重点对沥青混合料的体积指标进行试验检测控制抗车辙剂的使用一般采取“干法”的施工工艺，即在普通沥青混合料拌和过程中直接添加。
拌和：
（1）控制集料的加热温度为185～200 ℃。只有在高温条件下，抗车辙剂才能被充分熔融和分散，
路面抗车辙剂厂家
沥青混合料与抗车辙剂的配合设计比现阶段
沥青混合料与抗车辙剂的配合设计比
现阶段在我国沥青路面面层中大多采用密级配沥青混合料，对于沥青混合料的配比设计，应该重点对沥青混合料的体积指标进行试验检测控制抗车辙剂的使用一般采取“干法”的施工工艺，即在普通沥青混合料拌和过程中直接添加。
拌和：
（1）控制集料的加热温度为185～200 ℃。只有在高温条件下，抗车辙剂才能被充分熔融和分散，发挥出效果。
（2）抗车辙与混合料的拌和时间以沥青均匀裹覆矿料为度，干拌时间应在原来的基础上延长5～10s左右为宜。
抗剥落剂可通过降低沥青和集料的界面张力来增进两者之间的粘附
抗剥落剂可通过降低沥青和集料的界面张力来增进两者之间的粘附，根据所处物理状态和作用对象的不同，大体可分为两类：一是传统的消石灰和水泥，用来处理与沥青粘附性较差的集料，入花岗岩等。国外早在20世纪40年代就开始采用消石灰水处理集料并取得了良好的使用效果。该方法虽然造价低廉，但处理量大而迟滞生产效率，所以逐渐被另一类液体抗剥落剂所取代。
高等级公路长大纵坡路段
高等级公路长大纵坡路段
高等级公路长大纵坡是发生车辙现象的路段了，而且车辙的隐蔽性强，不容易被驾驶员发觉和重视。在这样高速行驶中，方向稍微转动，就很容易发生事故，所以在中面层推荐掺加0.6%以上的抗车辙剂，而且上面层宜采用SMA结构。
抗水损坏性能
沥青混合料类型 冻融前劈裂强度（MPa） 冻融后劈裂强度（MPa） TSR（%） TSR规范要求
AC-20 1.00 0.80 80 ≥80%（潮湿区）
AC-20+0.3% LT-K1抗车辙剂 1.30 1.18 90
AC-20+0.5% LT-K1抗车辙剂 1.50 1.38 91
通过对比可以看出，掺加LT-K1沥青混合料添加剂后，劈裂强度和冻融劈裂残留强度比TSR都有较大的提高。
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